飛機係地面滑行緊個陣係點減速/煞車架?

當飛機在地面滑行(taxiing)的時候,主要的煞車方式是利用主機輪的制動裝置(要注意飛機的機鼻輪是沒有煞車裝置的,以防止受過多的壓力). 而這些制動的是由腳踏頂的腳制來操縱.

當飛機在降落後滑行煞車時,由於飛機的速度相當高,加上有時跑道的情況不足以讓機輪的制動裝置有效煞車,所以飛機會用上引擎的逆噴裝置及機翼的擾流器來幫助煞車. 前者的原理是將引擎本來向後的推力轉為向前來增加向後的動力,從而增加減速率. 而後者則用來增加飛機在阻力從而抵銷機翼的升力,飛機因而被壓在跑道上.

飛機上的腳踏並不只是控制在地面時的行走方向(一般是控制機鼻輪),也是在空中時用來控制飛機的方向舵. 而除了利用腳踏來控制機鼻輪之外,也可以利用腳踏上的制動系統來控制方向,因為跟汽車不同的是,飛機的左右踏板是分別連接到左右兩邊的主機輪上的制動器,左邊的踏板負責左機輪,右邊的踏板則負責右機輪. 所以機師可以透過煞動兩邊的機輪來控制方向. 此外,因為腳踏控制的機鼻輪轉向有限,一些較大的飛機上會有手制來控制機鼻輪,以彌補腳踏的不足.

注意,飛機的襟翼(Flaps)並不是用來減速的,至少原理上不是這樣. 飛機的襟翼是利用改變機翼弧度來增加飛機的升力,以增加飛機在低速時的操作性能. 但襟翼使用時是有速度限制的,飛機要先以擾流板或減低引擎輸出(從而令飛機必須增加攻角來維持升力,至使飛機的阻力增加)而減速,當下降至安全速度後才放下襟翼,以增加飛機的升力,而使攻角減少. 而這種平衡了的力會保持飛機的速度.

useing the upper part of the padal.........
the padal is not just for the direction also for the break......
while u landing use the flap to reduce the velocity and when u touch down u just need to apply a little bit of the brek....