機長／機師.......

不雖要。

申請者須年滿18歲，身高最少1.6米，有良好英語能力，體格及視力良好，熱中飛行，學歷最低要求是香港會考5科及格及高級程度會考2科及格，理科生、文憑及學士學位持有人可獲優先考慮。

美國波音公司曾預計，未來20年，內地須添置逾2300架民航飛機﹔民航總局亦預期，中國全國今年將添置136架飛機，可見內地民航發展迅速。負責在港為中國民航飛行學院招生的神州飛行協會（香港）有限公司，負責人羅耀強表示，學院每年約招收500新生，今年招生目標人數增至1300人，以應付市場需求。

飛行學院今年招收1300新生

位於四川廣漢的中國民航飛行學院，在省內新津、廣漢、綿陽，及河南省洛陽均有分校，過往為中國民航直屬航空公司提供逾90%的飛機師。校內有8種機型的飛機，並有模擬駕駛練習艙，供同學訓練使用。

本港學員成功入讀飛行學校，修畢18個月課程（包括理論及250小時實習）及考試及格，可獲中國民航總局發出的結業證書及民航機師執照，畢業主要出路仍是內地航空公司。

學院保證畢業生出路

「因為外國航空業吹淡風，較少聘請外來機師，而且各地公司聘請機師制度亦不盡相同，部分公司只會聘請自己培訓的機師。」羅耀強強調，要轉到外地工作不易，不過在內地則不愁出路，「學院培訓成本高昂，必須為畢業學員找到工作，再向航空公司收取全數培訓費用。學院不會做賠本生意」。

10年內有機會升為機長

與其他行業一樣，北上當飛機師，最初待遇可能不及香港，學員剛畢業後當第一副機師，以往收入約9000至1萬元人民幣，今年可望達1.2萬元至1.5萬元，每兩三年內可望晉升一級，成為第二、第三副機師，每級加薪約3000至4000元，10年內有機會升為機長，月薪躍升至4萬至7萬元，累積20年經驗可成為教練機師。「長遠而言，內地機師薪金雖較低，但晉升機會高，20年內賺的錢，不一定少於在港當機師。」羅耀強說。

港人北上當機師，良好英語是其中一個優勢︰「中國民航總局規定2008年機師需轉用英語溝通，港人慣用英語，而且有國際視野，這些都是優勢。」羅氏續說。

欲報讀該院人士，年紀須在30歲以下，具備大學學位，身高於1.7米以上，體格健康，視力良好（近視少於200度），並決定以機師為終身職業。神州飛行協會將先安排有志報讀人士，到學校參觀，了解情，再決定是否報讀。

飛行學院以普通話授課

當機師屬長遠事業，航空公司與飛機師的合約由5至15年不等，報讀前應考慮清楚是否願意以此為職業，絕不可抱不妨一試的心態。

另外，有興趣報讀者亦要留意，飛行學院以普通話授課，學員普通話須達一定水平，最少要聽懂內容一半以上﹔學院宿舍的居住環境亦不及香港。

國泰本地飛行員培訓今年招36人

年前的劇集《衝上雲霄》掀起一陣熱潮，當中成為機師的艱辛歷程，令人津津樂道。參加國泰航空的「本地飛行員培訓計劃」者，就有機會親歷其中。

想親身經歷訓練過程，先要從逾2000名申請者中，成為脫穎而出的數十人。培訓計劃由1998年開始，每年招募11至34人不等，今年的聘請程序已經開始，招募目標為36人。

申請者須年滿18歲，身高最少1.6米，有良好英語能力，體格及視力良好，熱中飛行，學歷最低要求是香港會考5科及格及高級程度會考2科及格，理科生、文憑及學士學位持有人可獲優先考慮。

國泰的挑選過程包括多方面技巧，申請者要經過4輪甄選，包括面試、知識、小組討論、身體檢查，更要到澳州參加為期兩周的飛行課程。

通過4輪測驗者 可到澳洲受訓

通過4輪測驗者，可到澳洲接受60星期的訓練，課程包括理論、飛行訓練、飛行導航訓練及考試、模擬駕駛訓練等，學員並會參加香港商用飛行員執照筆試，及香港民營運輸飛行員執照課程及筆試。合資格的學員，將正式成為二副機長。

晉升方面，二副機長再受訓後，可升為初級副機長、副機長，再升為高級副機長、機長等。成為二副機長三四年後，可開始成為副機長的訓練，由副機長升為機長則最少要7年經驗。

做機師冇話要識游水,因為這跟工作根本無關.