紅/綠小巴路線資料

http://www.i-busnet.com/minibus/minibus.htm

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紅色小巴

紅色小巴因車頂為紅色而得名，俗稱「紅頂」。除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區。但事實上，紅色小巴經營範圍經營已被政府透過禁區方式大幅限制。現時服務範圍一般只限舊市區，很多新發展的新市鎮更被禁止服務。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費並不受政府監管。雖然如此，紅色小巴一般都會有固定路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而更改，例如塞車時可以轉用較暢通的路線。截至2004年5月，全香港共有1,704輛紅色小巴。乘客於下車的時候才需繳付車資，但亦有少數路線的紅色小巴要求乘客上車付款。惟只有少數紅色小巴接受八達通。

綠色專線小巴

綠色專線小巴
專線小巴路線如要加價，須向運輸署申請並獲得批准因車頂為綠色而得名，俗稱「綠頂」，一般稱為綠色小巴或專線小巴。全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次和收費，並受政府監管，不得隨意更改。專線小巴的服務目的，主要是為某個社區提供與大型運輸系統接駁服務（如鐵路、巴士）。截至2004年5月，全香港共有2,646輛綠色小巴，行走350條專線小巴路線(72條港島專線小巴路線、81條九龍專線小巴路線及196條新界專線小巴路線)，大部分路線由單一公司經營。乘客於上車的時候需先繳付車資，而大部分綠色小巴均接受八達通。

小巴的利弊

紅色小巴
紅色小巴因路線不受規管，路線於是較有彈性，往往可以使用更輰通的路線以更快抵達目的地，對於乘客和經營者來說，「靈活」是紅色小巴的優點。

但紅色小巴有一個最大問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。例如以前香港紅色小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有短途線加價至港幣8元，另外來往新界至佐敦道更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。


綠色專線小巴
小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色小巴的定位。但因受政府監管，行車路線沒有紅色小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。