空氣污染......

空氣污染的成因

人口增長

人口不斷增長，對能源的需求亦不斷增加。此外，隨著人們對道路運輸的需求增加，車輛掛排出的廢氣量亦越來越大。

車輛廢氣

在地少、車多、道路和民居相距又近的情況下，車輛廢氣成為市區空氣污染的主要來源。汽車噴出的廢氣包括二氧化硫、氧化氮，一氧化碳、鉛、懸浮粒子等，所有污染物都對人體的呼吸系統有害，而鉛更會影響兒童智力發展。

樓宇密度

由於道路兩旁的高樓大廈林立(如:住宅樓宇或商業大樓)，樓宇之間的密度狹窄阻擋著風吹散污染物。當車輛排放廢氣時，污染物被困在樓宇間，引致空氣污染問題加劇。

政府改善空氣質素的計劃避重就輕，並沒有正面處理空氣污染的元兇。香港本土的空氣污染源主要有兩個──公用發電及路面交通運輸，而當中又以公用發電佔大多數。根據環保處的資料，二零零二年僅僅兩間電力公司便排放了本港百分之八十九的二氧化硫，百分之四十五的氮氧化物，百份之三十七的懸浮粒子；另一方面，路面上約五十萬架的車輛排放了百份之零點一的二氧化硫，百分之三十一的氮氧化物，百份之三十八的懸浮粒子。

天然的空氣污染：
火山活動
來自沙漠區或缺乏植被地區所颳起的風沙
來自動物排出的有毒氣體，如牛隻在消化完植物後所排放的甲烷。
山火所引起的煙
人為的空氣污染通常由於燃燒燃料引致，而這可能由下列各種活動引起：
畜牧時所引起的沙塵或化學殘餘物
一般工業活動
使用內燃機的汽車
燃燒煤炭起引起的污染
油漆或其他揮發性溶劑
氣溶膠

空氣污染有多個源頭，包括：發電廠、車輛、工業等等。普遍來說，發電廠是導致空氣污染的首要來源，其次便是車輛廢氣污染及工業廢氣污染。雖然發電廠製造大量污染，但這些污染物都是被排放到較高的位置，故對我們的影響並不及車輛廢氣般嚴重。香港大部份人都住在市區，車輛廢氣對我們的健康會構成直接影響。此外，不同類型的工業亦會製造出不同種類的污染物。

空氣污染的產生大致可分為人為因素和自然因素。由於大自然本身具有自淨作用，因此真正會造成大氣環境迫受嚴重破壞的原因應該是由於人類活動範圍、活動種類的擴大與改變。以前人類總是走路、用動物拉車，後有自行車，而後才有摩托車、汽車飛機輪船等，以致使用了大量能源，再加上科學發達、工業發展，生產程序更加複雜，原料、半成品、成品在運送、貯存、生產及使用過程中排放到大氣中，其中有許多是自然能力很難分解或稀釋的化學物質。以消耗能源來看，根據統計資料顯示燃燒l公升重油約需要11800公升的空氣，然後會排出二氧化碳1500公升、水蒸氣1200公升、二氧化硫6.3公升以及氮氧化物1.9公升，實在是相當龐大的數字。 人為因素依性質可分為固定空氣污染源及移動空氣污染源，前者如工廠、 住戶使用燃料、露天燃燒等，後者如汽機車、輪船、飛機等交通工具之排氣。如果依污染物的種類來看，懸浮微粒產生的來源包括交通工具（汽機車、飛機 、火車、輪船等）、燃燒不同燃料的固定污染源（燃料包括煤、燃料油、天然 氣、木材等）、火災（森林大火）。以及由於機械力如輪胎和馬路之摩擦、土木營造施工、礦石開挖生產等。而一氧化碳主要是由燃料燃燒所造成，在市區則主要來自汽機車之排放，但其他污染源的燃燒過程也有可能排放，如燒稻草、垃圾等幾種主要空氣污染物的來源。硫氧化物主要來自固定污染源的燃燒過程，其他因素所佔比例較小（如硫酸工廠、煉鋼工廠）；硫的來源則因煤炭、石油等化石燃料中原本就含硫，所以在燃燒中與氧化合生成。氮氧化物的兩個主要來源是交通工具（汽車）和工廠，它的起因是空氣中的氮在高溫的狀態下氧化或是燃料中的合氮化物氧化而成。至於碳氫化合物的來源除了汽車外，顏 料、油漆工廠及乾洗店等使用的有機溶劑蒸發也是重大來源。

懸浮微微粒－－是火山爆發、森林大火、火力發電廠燃燒煤炭、石油及柴油車　排煙，以及產　生粉庇的工廠和營建道路工程所產生。
‧二氧化硫－－工廠使用含硫燃料，如燃燒重油、生煤，及迆油引撉車所排放。
‧一氧化碳－－機動車排放燃燒不完全之廢氣，及煉焦廠、電石工廠等亦為污染源。
‧氮氧化物－－機動車輛、火力電廠及工廠鍋爐之燃料在高溫燃燒時，由於燃料中氮化物與空氣　中過量的氮和氧反應產生氮氧化物，溫度越高時越易產生。
‧碳氫化合物－－正常大氣下以氣態存在，是產生臭氧和光化學空氣污染物的主因。
‧光化學性高氧化物－－石化燃料生產過程中，排放出的氮氧化物和碳氫化合物，在空氣中累積，經日光照射，而發生一系列光化學反應的產物。
‧鉛－－使用有鉛汽油及燒煤，以及煉鉛、鉛蓄電池製造工廠所排放。

解決方法
(一)替代。替代的方法很多，舉例來說如 (1)我們可以改變生活型態，使用較少能源； (2)我們可以使用較少污染的科技達到我們想要的生活水準； (3)我們可以使用其他較少污染的能源等等。

(二)減量。我們可以維持現有的生活型態，但減少從事活動的次數或規模 。譬如說開較小的車(省油)、利用大眾捷運系統(減少耗油)、利用科 技的進步使能源的消耗更有效率等。

(三)去除燃料中會產生污染的物質。如減少煤中的含硫量或汽油中約含鉛 量等。

(四)不要使污染物進入空氣中。譬如在汽車內加裝觸媒轉化器或在煙囪前 加裝洗滌塔等。

(五)去除空氣中的污染物。這個工作比較困難，因為空氣的範圍很大，要 將其收集起來，再利用如洗滌塔的設備來去除污染物，需要投入許多 成本。最好是在污染物還沒有進入大氣前先去除掉：較為經濟可行。

(六)保護受體。所謂受體，就是指前面所提到會受到空氣污染影響的物體 ，可能是人、動植物，也可能是建築物、河川湖水等。保護受體的方 式如：在建築物或雕像等的外層塗上保護膜、培育具抵抗力的植物種 類、加石灰到湖水中、以避免酸化、在空氣污染情況嚴重時通知人們 減少戶外活動並命令污染源減少排放等。 在這些項目中，有些是一般人可以從事的，有些工作則是必須由工程師、 專家或政府來進行

空氣污染已成為政府必須急切解決的問題，香港亦已採取一些措施來減輕空氣污染的壓力，這些措施主要是針對污染物排放量高的來源。另外，在1999年10月所頒佈的施政報告中，曾列出多項方針去改善空氣質素，令香港的環境可以媲美倫敦及紐約。

香港現正面對兩類空氣污染問題— 路邊空氣污染和區域性的煙霧問題。路邊空氣污染主要來自柴油車輛的廢氣；而區域性的煙霧問題則是由香港和珠江三角洲地區的車輛、工業及發電廠排放的污染物引起。

香港特區政府一直致力改善路邊空氣污染和區域性的煙霧問題。主要的策略是：

在本港實施多項措施，以管制車輛、發電廠及工商作業程序排放的空氣污染物。
與廣東省政府部門合作，落實聯合計劃以解決區域性的煙霧問題。
減少車輛廢氣
香港路邊空氣中的可吸入懸浮粒子和氮氧化物含量偏高，主要是由車輛排放的污染物所致，其中柴油車輛排放的廢氣，更是這些污染物的主要來源。



為了解決這個問題，政府於2000年推行了一項全面的車輛廢氣管制計劃，目標是在2005年年底時，將車輛的粒子和氮氧化物排放量分別減低80%及30%。管制計劃的主要措施包括：

採用嚴格的車用燃料及車輛廢氣排放標準
在可行的情況下，以低污染車種取代柴油車輛
為現有的舊型柴油車輛裝設廢氣消減裝置，藉此減少污染物的排放
加強檢驗車輛廢氣及檢控噴黑煙的車輛
推廣妥善的車輛維修和環保的駕駛習慣


政府已引進較環保的石油氣的士，以取代柴油的士

近年推行的車輛廢氣管制措施，令黑煙車輛的數目大幅下降。

減少工業及發電廠排放的污染物
《空氣污染管制條例》及其附屬規例對各類空氣污染源作出規管，當中包括發電廠、工商業工序、建築工程、露天焚燒、含石棉物料、油站、乾洗機等。

政府在1990年立例規限工業燃料的含硫量，這項措施已即時令香港空氣中的二氧化硫濃度大幅降至甚低水平。

政府透過發牌制度，對發電廠的空氣污染物排放作出嚴格的限制。因此，雖然過去多年本港的電力需求不斷增加，但發電廠的污染物排放量卻大幅減少。

解決區域性的空氣污染問題
香港和珠江三角洲地區的車輛、工廠和發電廠是華南地區空氣污染和煙霧的主要來源。香港特區政府和廣東省政府現正致力推行聯合計劃，以減少區內空氣污染物的排放量，目標是盡快遏止區內空氣污染惡化的趨勢，長遠令珠江三角洲地區的整體空氣質素達致理想的水平。

竭力履行國際責任、保護環境

保護臭氧層
香港為履行《蒙特利爾議定書》訂明的國際責任，頒布實施《保護臭氧層條例》，以逐步淘汰損耗臭氧層的物質，以及管制這類物質的進出口活動。


空氣質素資訊
環保署設有空氣質素監測網絡，以測量空氣中可吸入懸浮粒子、氮氧化物及其他污染物的含量。我們每小時公布最新的空氣污染指數，每年亦會發表空氣質素年報。室內空氣質素
由於市民對室內空氣質素日益關注，因此，環保署設立了室內空氣質素資訊中心，為公眾提供室內空氣質素資訊及良好的管理方法。中心並展出多種可改善室內空氣質素的產品和技術。同心協力、改善環境
市民可在日常生活當中協力改善香港的空氣質素，例如盡量選乘公共交通工具而減少使用私家車、關掉毋須使用的電燈和電器等。至於工業機構、發展商和其他業界人士，亦可透過遵守空氣污染管制法例和採用良好的運作方法，協力改善香港的空氣質素。有關各指引和良好守則。

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