物流園 (Logistic Park) 是什麽？

於二○○一年九月完成顧問研究，為鞏固香港作為國際及地區性運輸及物流樞紐的地位制定競爭策略及總綱計劃（總綱計劃研究），該研究提出了維持和加強香港物流業競爭力的建議，其中包括發展物流園。其後進行的跟進研究，就總綱計劃研究所建議的物流基建項目，進一步界定項目的特質、成本及經濟效益。跟進研究於二○○二年十二月完成，提出了數項具有顯著效益的措施，供政府進一步考慮，其中包括於小蠔灣發展物流園。就大嶼山物流園（物流園）進行的範圍界定研究於二○○四年八月完成，進一步確立了物流企業對本地物流設施的需求。

　　擬議的物流園旨在提供度身定造的運作環境，便於園內的營運者有效率地提供綜合而適切客戶需要的服務，而該些服務未必可以在傳統工廠大廈或貨櫃碼頭的運作環境下提供。物流園將會容納多元化的物流服務，當中包括較傳統的運輸及貨運代理，以至標籤、退貨管理、揀選和分包等增值服務。物流園是一項重要的基建設施，能促進物流服務融合，並讓物流企業獲得規模效益。物流園將提高香港物流業的整體競爭力，而該行業佔本地生產總值超過百份之五，為本港就業人口提供約二十萬個職位。

　　位於小蠔灣的物流園選址，鄰近香港國際機場和葵青貨櫃碼頭，地點具策略性優勢，因而獲得香港物流發展局的支持。由於該址亦毗鄰港珠澳大橋建議中的香港陸點，物流園將會受惠於連接珠江三角洲地區帶來的機遇。此觀點與跟進研究的結論一致：該研究認為選址在小蠔灣發展物流園‧較位於葵涌青衣的另一個地點合適，而前址在發展多式聯運方面的優勢尤為明顯。

　　我們於二○○四年十二月通過邀請提交意向書的方式，請物流公司就物流園的建議規劃參數及在園內進行的活動提供意見。有興趣的人士可從互聯網下載邀請書並提供意見。此外，大嶼山發展專責小組曾就《大嶼山發展概念計劃》進行為期三個月的公眾諮詢，而《概念計劃》包括物流園項目。我們會考慮收集到的意見，以確保物流園落成後能滿足業界的需要，並提升香港物流業的競爭力。

　　為落實物流園計劃，土木工程拓展署已展開詳細工程可行性研究。該項研究涵蓋多方面的影響評估研究，包括環境影響評估研究，以符合日後填海和規劃所需的法定要求。根據環境保護署署長於二○○四年十一月按《環境影響評估條例》發出的研究概要，物流園計劃的環境影響評估研究報告，須陳述物流園選址於小蠔灣的理據。

物流服務聯會建議 河套應設物流服務園

【大公報2004-3-5】正當港府正研究發展邊境河套工業區之際，有本港物流商團體建議物流發展局，在該工業區內除了發展工業外，還可特別規劃約三分之一用地，發展高增值物流園、貨櫃中轉堆場和散貨集運倉庫，名為「邊境物流服務園」。

香港集裝箱貨倉及物流服務聯會致函物流發展局基建物流小組反映以上意見，該聯會主席是身兼物流發展局委員的羅煌楓。該會認為，雖然政府正研究在大嶼山大蠔發展高增值物流園，但只有一個物流園並不足以使香港成為國際物流中心。

聯會認為，邊境地區是香港發展第二個高增值服務園的最佳選擇，因為邊境正是貨物出入口與中轉樞紐，更是貨源所在地及集散地。於園內的貨物不但能更快捷地被運送到客戶手中，而且亦能減低運送貨物的成本。

該會又建議，在園內設立一個具規模的貨櫃中轉堆場。「內地人員及車輛可隨意進出該區，而且同時設立海關檢查站，實行一地兩檢，內地和香港的司機無需領取跨境車牌就可進出該區。」該會稱，成立貨櫃中轉堆場後，內地司機能直接到堆場提取吉櫃拖回內地裝貨或再交櫃到園內堆場；同時香港司機則可直接到堆場提取吉、重櫃，再交到香港碼頭。聯會認為，這樣可大大減低運送成本及時間，估計每次運輸成本可減低約一百美元。

在散貨集運方面，該會認為可先讓物流服務提供者在「邊境物流服務園」內直接將散貨按目的地、買家要求等分類入櫃，再拖往香港或直接在深圳出貨，這可令運送散貨成本進一步降低，估計每立方米最少可節省十美元。

為了有效減低物流服務提供者成本，聯會希望政府可接納香港物流業界早前提出「一拖三」及「一拖四」政策，即聘請香港與內地工人的比例是一比三或一比四，使「邊境物流服務區」可以吸納香港一批具資訊科技、金融服務及管理學等專業人才，而低技術如理貨、裝配、包裝、裝卸等工人則可在深圳及鄰近地區聘請。

立法會上月中通過促請特區政府與深圳市政府商討，研究成立港深河套發展公司，共同發展邊境河套工業區的議案。議案又建議特區政府應主動與內地有關部門磋商，盡早制訂有利開發邊境工業區的規劃及配套措施，以吸引本港、內地及海外投資者，推動香港經濟增長，為本港創造更多就業機會。