我想知道哥德堡號的歷史?

哥德堡號

哥德堡號（瑞典語：Ostindiefararen Götheborg）是一艘大型仿古木船，其名字來源於260年前的同名船隻。1745年9月12日，當哥德堡號完成第三次往亞洲的航程、即將抵達他的母港——哥德堡港——的時候，突然觸礁沉沒，所有船員都生還，但船和上面的一切貨物全部沉在大海深處了。1995年開始新哥德堡號的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出發，並沿著先人的足跡，在2006年7月18日抵達廣州。於8月29日抵達上海，也是環游世界之行的最後一站。

打撈沉船

儘管哥德堡號已經沉睡在大海中200多年了，但瑞典人幾乎從沒放棄對她的「寶藏」的打撈。1906年至1907年，兩位海洋探險家詹姆斯·凱勒和卡爾·里昂對老哥德堡號進行打撈，成功把3000件完好無損的中國瓷器帶出海面。而在1984年的一次民間考古活動中，瑞典人終於發現沉睡海底兩個半世紀的哥德堡號殘骸。

自此，哥德堡號考古發掘工作全面展開。

重建新船

1995年，在一片空蕩蕩的碼頭上，重建哥德堡號的工程悄然開始。由於原始的設計圖早已不復存在，今天的哥德堡號全市憑藉古城船的殘骸和部分文字記載，再加上瑞典造船、航海曆史的研究成果，以及其他相似的古帆船資料而設計的。參加哥德堡號建造工作的人大約有100至150人，其中約有80人是不領取任何報酬的自願者。為了模仿當年老哥德堡號的製作工序，全船都是手工製造的。

造船耗材:

4,000立方米精選橡木和松木；
50噸生鐵，用於製造56,000顆釘子，10,000個螺栓及其它材料；
25噸繩索，包括9噸錨索；
2,000平米的手縫亞麻布帆；
1,000塊手鑿的榆木塊。

新船數據

長度：40.9米
包含船首斜桅的總長：58.5米
龍骨：11米
主帆面積：1900平方米
船尾長度：5.25米
船首長度：4.75米
壓艙物：400噸
排水量：1150噸
發動機：兩台沃爾沃2x22千瓦時的發動機聯合輸出1100匹馬力（820千瓦）
平均速度：5~6節（9至11千米/小時），當發動機輸出最高功率時速度可達8節（15千米/小時）
船員：80人，其中30人從瑞典東亞貿易公司正式僱用的，其餘50人為志願者：志願者大部分為從瑞典全社會徵召的志願者，每段航程更換一批；另外還有2~4人是即將到達國家的志願者。
食物存量：足夠80人食用60日
導航與通信設備：GPS、雷達、Satcom B
禮炮：14門

離家遠航

哥德堡號原定2005年10月1日起航，但可惜當天大雨傾盆，於是延期一天。2005年10月2日13時30分，哥德堡號離開家鄉，沿著當年老哥德堡號的路徑，前往神秘的東方，到達古代海上絲綢之路的終點——廣州。

航線

出發 :
瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
巴西累西腓~南非開普敦 4200海里
南非開普敦~澳洲弗里曼特爾（途經南非伊莉莎白港） 4900海里
澳洲弗里曼特爾~印尼耶加達 1800海里
印尼耶加達~中國廣州 2000海里
中國廣州~中國上海 900海里

回程 :
中國上海~中國香港 800海里
中國香港~新加坡 1800海里
新加坡~模里西斯 2900海里
模里西斯~南非開普敦（途經伊莉莎白港） 2400海里
南非開普敦~阿森松島 2500海里
阿森松島~亞述爾群島 4700海里
亞述爾群島~英國倫敦~瑞典哥德堡 2600海里

I ting it have 35 years ago .

[編輯] 航線
出發
瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
巴西累西腓~南非開普敦 4200海里
南非開普敦~澳洲弗里曼特爾（途經南非伊莉莎白港） 4900海里
澳洲弗里曼特爾~印尼耶加達 1800海里
印尼耶加達~中國廣州 2000海里
中國廣州~中國上海 900海里
回程
中國上海~中國香港 800海里
中國香港~新加坡 1800海里
新加坡~模里西斯 2900海里
模里西斯~南非開普敦（途經伊莉莎白港） 2400海里
南非開普敦~阿森松島 2500海里
阿森松島~亞述爾群島 4700海里
亞述爾群島~英國倫敦~瑞典哥德堡 2600海里

從1995年安放船體的第一根龍骨，到2005年5月22日第一次海上試航獲得成功，“哥德堡”號的複活，花了整整十年時間。

　　2002年，當《新民周刊》記者赴瑞典採訪時，剛剛展露雛形的“哥德堡”號依然計劃完全複制260多年前的原版：除了複雜精美的風帆，這首仿古帆船的最初設計沒有任何機械動力系統。

　　2006年，來自北歐友好城市的“哥德堡”號抵達上海，飽滿的風帆激動人心，而甲板之下，卻多了兩台405千瓦的發動機。作為動力備份，發動機將保証仿古帆船在突發情況下的安全。

　　這是一項意味深長的改動。直挂雲帆的“哥德堡”號，是上一個全球化時代的“化石”；世易時移，在剛剛開始的新的全球化時代，人們已毫無理由為這次象征性的航行承擔不必要的風險。

　　托馬斯‧弗里德曼在《理解全球化》的開場白中寫道：以往，全球化的基礎是運輸成本的下降，今天的全球化時代，更多倚靠的是通訊成本的下降。

　　從這個意義上說，“哥德堡”號複活後的環球航行，無愧于一次充滿想象力的壯舉。它仿佛一架時間機器，讓無數已經習慣于在電腦網絡前品味全球化的人們回到既往，重新領略大航海時代櫛風沐雨的豪情。

　　就像潮起潮落，開放與封閉、交流與阻隔，似乎也有交替輪換的周期。宗教、戰爭、偏見、不同的意識形態……無論依據何種理由，封閉與阻隔總是無法結出善果。新“哥德堡”號上那些黑梭梭的炮管，在駛入每一個港口前施放的禮炮，似乎是一種執著的提醒。(韓 波)

　　來自海神的旨意

　　一個以海神為標記的北歐城市，一個依舊保存著200多年前中國粵海關船牌的船廠，一切都在表明中瑞兩個國家兩個民族之間源遠流長的友誼往來。

　　撰稿、攝影／陸幸生(記者)

　　2006年8月29日，來自瑞典的“哥德堡”號帆船緩緩駛進中國上海的黃浦江。“哥德堡”號與“上海”互鳴8響禮炮致意。待和平的硝煙悠然飄散，“哥德堡”號的船台上再度轟鳴起8響禮炮，這似可看作在主客雙方互相鼓掌之後，客人為自己的偉大成功情不自禁地即興慶賀。

　　“哥德堡”號終于來了。

　　這是一句詞義和表述都非常簡單的話，然而，我知道，要完成這個心願，在這個世紀之初，“一切還在猶豫”之中。

　　2002年5月，我去瑞典IT行業進行採訪。如同所有記者的職業通感，對于異國的其他“領域”，只要可能，都渴望涉及和領略。那年的5月25日，我來到了瑞典的哥德堡市，今日被稱作“一個老船廠”的地方，今天的“哥德堡”號，當時還正在這個船廠車間的“肚子”里。

　　在一份紙質媒體上有報道稱，2004年“第一個上海記者團”赴瑞典採訪“哥德堡”號，刊出的採訪照片上，“哥德堡”號船體已經完工，施工已在船廠旁的河道中進行。其實，當我在“哥德堡”號未完工的船艙里，與當年打撈沉船舊物的潛水員合影時，在車間牆壁上挂著的來訪者照片，已經有了比我更早來到此地的上海記者的留影。

　　擺弄茶葉的權力

　　非常清晰地記得，在來到這個沿河老船廠的時候，我們“中國的步履”剛剛跨出車廂的第一步，耳邊就傳來了一聲呼天搶地魔鬼般的吼叫。大吃一驚的我們，立即將視線轉向聲音發出的地方。卻原來是一位閒來無事的居民，在利用河道上巨大的船體施工行車作空中蹦極。一根富有彈性的繩索末端，系著個活動人形在“掙扎”，河道中有個白色小船在迎候著他的自由降落。

　　我們一行人轟然大笑。與大笑形成強烈對比的，是河道中鱗次櫛比的大小游艇的寂靜無聲。富裕、優雅和閒暇，這些詞組一時都湧上了我的腦海。

　　一排棕色木屋沿河而建，這里有小小的餐廳，左手拐彎就是車間的進口處，里面的第一個房間，是仿制“哥德堡”號船上用品的小賣部，琳琅滿目，充滿異國風情。一位瑞典年輕人在門口接待我們。我已經完全不記得他的名字。他站立在門口的一塊用船體鋼板制作的解說牌前，向我們介紹“哥德堡”號“正在修複之中”。我們要求，是否可以把當年的潛水員請來，給講講這個“哥德堡”號的原始故事。

　　在今日媒體上，被介紹的潛水員是“剛滿24歲的約克姆”。當時，當一位中年瑞典男子站立眼前的時候，我的感覺是，他非常壯實，而且和善。他帶領我們踏進車間，被密密麻麻的腳手架包圍著的“哥德堡”號，一時間讓人難以目睹它的真切全貌。

　　車間牆上挂著許多照片，還有幾幅明顯出于西方畫家之手的中國景象的彩色圖畫。一位男性肖像是中國皇帝，一位女性肖像是穿著綢緞服裝的中國婦人。還有一張是當年廣州街景，騎樓下擺著小攤，馬路上熙熙攘攘。圖畫似乎都是冷冷的底色，偏藍偏綠。

　　指著玻璃櫥中，或是完整或是破碎的瓷器，這位潛水員非常驕傲地說，當初我觸摸到這些東西的時候，就像觸碰到複活的歷史一般。記得最清楚的，是潛水員拿起些許作展覽用的茶葉，他將茶葉平攤在手中，解說自己是怎樣把它們從水中打撈起來，當時甚至“現在”仍然可以食用。我當時出現的念頭是，也許全世界就只有這個瑞典人享有這個特權，可以把這些價值等同于珍貴文物的茶葉拿在手中“擺弄”。原因非常簡單，這些茶葉是經過他的手，才回到了人間的，所以他就有這個至高無上的權力。

　　參與風帆制作

　　在記憶中，我是從“哥德堡”號的尾部登上甲板的。正在施工的“哥德堡”號甲板上，到處都是木板和施工工具。甲板上有個方形的“洞”，潛水員帶領著我們從這里下去，船艙里黑梭梭的，拍照時候一定要使用閃光燈。

　　我和潛水員在黑梭梭的船艙里合影。記得這位瑞典中年漢子說，這條修舊如舊的“哥德堡”號，依然是沒有機械動力的，將來還是要依靠天空的風力，來揚帆助航。隨後，鑽出船肚子的我們，來到一旁的加工場地。正在加工成型的一根主桅，橫臥著。“導游”介紹說，這主桅並不只是用“一根木頭”整體制作而成的，從斷面就可以看出來，中間是一根截面為五面形的圓柱體木桿，四周再圍繞著分成幾塊的條形木柱，加固一圈，使之成為一根主桅。

　　這一切工序，在解說者長長的敘說里，顯得非常重要和仔細。只是作為徹底的外行，我當時是一知半解地聽著。比較看得懂的，是那些大大小小的木質滑輪，排放在架子上。這些滑輪的總數，是一個巨大的數字，具體是多少，已經忘卻。記住的是，這些滑輪是用桐油來塗覆的。加工場地里最好看的，是各種幾何圖形的木質雕刻品，有的像某個家族的標志性“盾牌”，上面雕刻著家族姓氏的具體字母。也有雕刻成兒童的，更有雕刻成一只公雞的。待到“哥德堡”號整體完工的時候，這些精美的雕刻藝術品獎被安裝到各個相應的部位。

　　加工場地二樓，顯得比較空曠，這里是縫制風帆的地方。很厚實的帆布鋪在地上，粗大得像一根小棍子似的針，連著線，也擺放在地上。說是線，其實已不准確，那簡直就是繩子了。完全出于好奇，我坐在那兒，拿起那根粗大的針，照著前邊縫制的模式，依樣畫葫蘆地縫了一針。當時與同行的朋友談笑，哪天“哥德堡”號真的駛進新世紀的海洋，我就敢說，我這個上海記者還參與了“哥德堡”號的“制造”呢。

　　在2002年的時候，在建造新“哥德堡”號的船廠里，對于“哥德堡”號何時能夠完工，何時下水，何時再度進行世界環行，這一切都還處在“不確定”之中。因為建造新“哥德堡”號的資金，都是來自于社會各界的贊助。一切尚不能確定的時候，也就是當時後續建造資金尚不確定的時候。如今“哥德堡”號已經到達中國，來到上海，想來在以後的幾年中，問題解決得十分圓滿。

　　“粵海關外洋船牌”

　　哥德堡市是瑞典的第二大城市。在粗粗的印象中，有一條大道貫通整座城市。大道的一頭，是一尊用青銅制作的高大海神像。男性海神軀體壯碩，右手緊握一條已被捕捉的大魚，左手則托著一個大大的貝殼。海神像下邊的水池，長年噴水，以至海神像上銅綠斑斕，在陽光下熠熠閃爍。

　　從船廠返回市區的時候，正巧趕上了哥德堡市這一天正進行馬拉松長跑比賽。據說有兩萬多人參加，出于好奇，我跟著源源不斷而來，又源源不斷而去的長跑隊伍，在瑞典街頭徜徉。參加長跑的人群中，大多當然是男性。北歐人的模樣本來就高大，此時男子漢們臉上都現出非常嚴肅認真的表情，渾身上下一副參加正式比賽的運動服裝，甚至腦袋上還戴了頭盔。

　　兩邊的街道上，擠滿了圍觀的人們。圍觀的人群中，是女性多，還有推著手推車帶著嬰兒一起出來的母親和老太太們。尤其帶游戲性質的，是街頭也行駛著敲鑼打鼓的彩車，人們邊敲打邊嘻嘻哈哈的行進；還有在路邊搭起了簡易舞台的，上面有滿臉胡子拉茬的流行歌手在歌唱。莘莘學子大概也放假了，一群群的年輕人簇擁著在街頭穿梭，更有在街頭相擁相親的。整座哥德堡市“蠢蠢欲動”，顯得十分年輕可愛。

　　晚間，回到住宿的賓館，將數碼相機里當天拍攝的照片“倒”進電腦。在老船廠非常狹小的辦公室的牆上，一張當年“哥德堡”號駛進中國廣州海域，中國海關頒發給“哥德堡”的進關批文照片。照片已經略略有些泛黃，上面抬頭上的文字這樣寫道：粵海關外洋船牌。

　　一個以海神為標記的北歐城市，一個依舊保存著200多年前中國粵海關船牌的船廠，一切都在表明中瑞兩個國家兩個民族之間源遠流長的友誼往來；友誼往來，這來自海神的旨意，更象征著世紀的未來。-

http://magazine.sina.com.hk/xinminweekly/396/2006-09-05/08094007.shtml

哥德堡號（瑞典語：Ostindiefararen Götheborg）是一艘大型仿古木船，其名字來源於260年前的同名船隻。1745年9月12日，當哥德堡號完成第三次往亞洲的航程、即將抵達他的母港——哥德堡港——的時候，突然觸礁沉沒，所有船員都生還，但船和上面的一切貨物全部沉在大海深處了。1995年開始新哥德堡號的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出發，並沿著先人的足跡，在2006年7月18日抵達廣州。於8月29日抵達上海，也是環游世界之行的最後一站。



[編輯] 打撈沉船

在挪威航海儘管哥德堡號已經沉睡在大海中200多年了，但瑞典人幾乎從沒放棄對她的「寶藏」的打撈。1906年至1907年，兩位海洋探險家詹姆斯·凱勒和卡爾·里昂對老哥德堡號進行打撈，成功把3000件完好無損的中國瓷器帶出海面。而在1984年的一次民間考古活動中，瑞典人終於發現沉睡海底兩個半世紀的哥德堡號殘骸。[1]

自此，哥德堡號考古發掘工作全面展開。


[編輯] 重建新船
1995年，在一片空蕩蕩的碼頭上，重建哥德堡號的工程悄然開始。由於原始的設計圖早已不復存在，今天的哥德堡號全市憑藉古城船的殘骸和部分文字記載，再加上瑞典造船、航海曆史的研究成果，以及其他相似的古帆船資料而設計的。[2]參加哥德堡號建造工作的人大約有100至150人，其中約有80人是不領取任何報酬的自願者。為了模仿當年老哥德堡號的製作工序，全船都是手工製造的。


[編輯] 造船耗材
4,000立方米精選橡木和松木；
50噸生鐵，用於製造56,000顆釘子，10,000個螺栓及其它材料；
25噸繩索，包括9噸錨索；
2,000平米的手縫亞麻布帆；
1,000塊手鑿的榆木塊。 [3]

[編輯] 新船數據
長度：40.9米
包含船首斜桅的總長：58.5米
龍骨：11米
主帆面積：1900平方米
船尾長度：5.25米
船首長度：4.75米
壓艙物：400噸
排水量：1150噸
發動機：兩台沃爾沃2x22千瓦時的發動機聯合輸出1100匹馬力（820千瓦）
平均速度：5~6節（9至11千米/小時），當發動機輸出最高功率時速度可達8節（15千米/小時）
船員：80人，其中30人從瑞典東亞貿易公司正式僱用的，其餘50人為志願者：志願者大部分為從瑞典全社會徵召的志願者，每段航程更換一批；另外還有2~4人是即將到達國家的志願者。
食物存量：足夠80人食用60日
導航與通信設備：GPS、雷達、Satcom B
禮炮：14門

[編輯] 離家遠航

哥德堡號離開哥德堡，前往中國哥德堡號原定2005年10月1日起航，但可惜當天大雨傾盆，於是延期一天。2005年10月2日13時30分，哥德堡號離開家鄉，沿著當年老哥德堡號的路徑，前往神秘的東方，到達古代海上絲綢之路的終點——廣州。


[編輯] 航線
出發
瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
巴西累西腓~南非開普敦 4200海里
南非開普敦~澳洲弗里曼特爾（途經南非伊莉莎白港） 4900海里
澳洲弗里曼特爾~印尼耶加達 1800海里
印尼耶加達~中國廣州 2000海里
中國廣州~中國上海 900海里
回程
中國上海~中國香港 800海里
中國香港~新加坡 1800海里
新加坡~模里西斯 2900海里
模里西斯~南非開普敦（途經伊莉莎白港） 2400海里
南非開普敦~阿森松島 2500海里
阿森松島~亞述爾群島 4700海里
亞述爾群島~英國倫敦~瑞典哥德堡 2600海里

從1995年安放船體的第一根龍骨，到2005年5月22日第一次海上試航獲得成功，“哥德堡”號的複活，花了整整十年時間。

　　2002年，當《新民周刊》記者赴瑞典採訪時，剛剛展露雛形的“哥德堡”號依然計劃完全複制260多年前的原版：除了複雜精美的風帆，這首仿古帆船的最初設計沒有任何機械動力系統。

　　2006年，來自北歐友好城市的“哥德堡”號抵達上海，飽滿的風帆激動人心，而甲板之下，卻多了兩台405千瓦的發動機。作為動力備份，發動機將保証仿古帆船在突發情況下的安全。

　　這是一項意味深長的改動。直挂雲帆的“哥德堡”號，是上一個全球化時代的“化石”；世易時移，在剛剛開始的新的全球化時代，人們已毫無理由為這次象征性的航行承擔不必要的風險。

　　托馬斯‧弗里德曼在《理解全球化》的開場白中寫道：以往，全球化的基礎是運輸成本的下降，今天的全球化時代，更多倚靠的是通訊成本的下降。

　　從這個意義上說，“哥德堡”號複活後的環球航行，無愧于一次充滿想象力的壯舉。它仿佛一架時間機器，讓無數已經習慣于在電腦網絡前品味全球化的人們回到既往，重新領略大航海時代櫛風沐雨的豪情。

　　就像潮起潮落，開放與封閉、交流與阻隔，似乎也有交替輪換的周期。宗教、戰爭、偏見、不同的意識形態……無論依據何種理由，封閉與阻隔總是無法結出善果。新“哥德堡”號上那些黑梭梭的炮管，在駛入每一個港口前施放的禮炮，似乎是一種執著的提醒。(韓 波)

　　來自海神的旨意

　　一個以海神為標記的北歐城市，一個依舊保存著200多年前中國粵海關船牌的船廠，一切都在表明中瑞兩個國家兩個民族之間源遠流長的友誼往來。

　　撰稿、攝影／陸幸生(記者)

　　2006年8月29日，來自瑞典的“哥德堡”號帆船緩緩駛進中國上海的黃浦江。“哥德堡”號與“上海”互鳴8響禮炮致意。待和平的硝煙悠然飄散，“哥德堡”號的船台上再度轟鳴起8響禮炮，這似可看作在主客雙方互相鼓掌之後，客人為自己的偉大成功情不自禁地即興慶賀。

　　“哥德堡”號終于來了。

　　這是一句詞義和表述都非常簡單的話，然而，我知道，要完成這個心願，在這個世紀之初，“一切還在猶豫”之中。

　　2002年5月，我去瑞典IT行業進行採訪。如同所有記者的職業通感，對于異國的其他“領域”，只要可能，都渴望涉及和領略。那年的5月25日，我來到了瑞典的哥德堡市，今日被稱作“一個老船廠”的地方，今天的“哥德堡”號，當時還正在這個船廠車間的“肚子”里。

　　在一份紙質媒體上有報道稱，2004年“第一個上海記者團”赴瑞典採訪“哥德堡”號，刊出的採訪照片上，“哥德堡”號船體已經完工，施工已在船廠旁的河道中進行。其實，當我在“哥德堡”號未完工的船艙里，與當年打撈沉船舊物的潛水員合影時，在車間牆壁上挂著的來訪者照片，已經有了比我更早來到此地的上海記者的留影。

　　擺弄茶葉的權力

　　非常清晰地記得，在來到這個沿河老船廠的時候，我們“中國的步履”剛剛跨出車廂的第一步，耳邊就傳來了一聲呼天搶地魔鬼般的吼叫。大吃一驚的我們，立即將視線轉向聲音發出的地方。卻原來是一位閒來無事的居民，在利用河道上巨大的船體施工行車作空中蹦極。一根富有彈性的繩索末端，系著個活動人形在“掙扎”，河道中有個白色小船在迎候著他的自由降落。

　　我們一行人轟然大笑。與大笑形成強烈對比的，是河道中鱗次櫛比的大小游艇的寂靜無聲。富裕、優雅和閒暇，這些詞組一時都湧上了我的腦海。

　　一排棕色木屋沿河而建，這里有小小的餐廳，左手拐彎就是車間的進口處，里面的第一個房間，是仿制“哥德堡”號船上用品的小賣部，琳琅滿目，充滿異國風情。一位瑞典年輕人在門口接待我們。我已經完全不記得他的名字。他站立在門口的一塊用船體鋼板制作的解說牌前，向我們介紹“哥德堡”號“正在修複之中”。我們要求，是否可以把當年的潛水員請來，給講講這個“哥德堡”號的原始故事。

　　在今日媒體上，被介紹的潛水員是“剛滿24歲的約克姆”。當時，當一位中年瑞典男子站立眼前的時候，我的感覺是，他非常壯實，而且和善。他帶領我們踏進車間，被密密麻麻的腳手架包圍著的“哥德堡”號，一時間讓人難以目睹它的真切全貌。

　　車間牆上挂著許多照片，還有幾幅明顯出于西方畫家之手的中國景象的彩色圖畫。一位男性肖像是中國皇帝，一位女性肖像是穿著綢緞服裝的中國婦人。還有一張是當年廣州街景，騎樓下擺著小攤，馬路上熙熙攘攘。圖畫似乎都是冷冷的底色，偏藍偏綠。

　　指著玻璃櫥中，或是完整或是破碎的瓷器，這位潛水員非常驕傲地說，當初我觸摸到這些東西的時候，就像觸碰到複活的歷史一般。記得最清楚的，是潛水員拿起些許作展覽用的茶葉，他將茶葉平攤在手中，解說自己是怎樣把它們從水中打撈起來，當時甚至“現在”仍然可以食用。我當時出現的念頭是，也許全世界就只有這個瑞典人享有這個特權，可以把這些價值等同于珍貴文物的茶葉拿在手中“擺弄”。原因非常簡單，這些茶葉是經過他的手，才回到了人間的，所以他就有這個至高無上的權力。

　　參與風帆制作

　　在記憶中，我是從“哥德堡”號的尾部登上甲板的。正在施工的“哥德堡”號甲板上，到處都是木板和施工工具。甲板上有個方形的“洞”，潛水員帶領著我們從這里下去，船艙里黑梭梭的，拍照時候一定要使用閃光燈。

　　我和潛水員在黑梭梭的船艙里合影。記得這位瑞典中年漢子說，這條修舊如舊的“哥德堡”號，依然是沒有機械動力的，將來還是要依靠天空的風力，來揚帆助航。隨後，鑽出船肚子的我們，來到一旁的加工場地。正在加工成型的一根主桅，橫臥著。“導游”介紹說，這主桅並不只是用“一根木頭”整體制作而成的，從斷面就可以看出來，中間是一根截面為五面形的圓柱體木桿，四周再圍繞著分成幾塊的條形木柱，加固一圈，使之成為一根主桅。

　　這一切工序，在解說者長長的敘說里，顯得非常重要和仔細。只是作為徹底的外行，我當時是一知半解地聽著。比較看得懂的，是那些大大小小的木質滑輪，排放在架子上。這些滑輪的總數，是一個巨大的數字，具體是多少，已經忘卻。記住的是，這些滑輪是用桐油來塗覆的。加工場地里最好看的，是各種幾何圖形的木質雕刻品，有的像某個家族的標志性“盾牌”，上面雕刻著家族姓氏的具體字母。也有雕刻成兒童的，更有雕刻成一只公雞的。待到“哥德堡”號整體完工的時候，這些精美的雕刻藝術品獎被安裝到各個相應的部位。

　　加工場地二樓，顯得比較空曠，這里是縫制風帆的地方。很厚實的帆布鋪在地上，粗大得像一根小棍子似的針，連著線，也擺放在地上。說是線，其實已不准確，那簡直就是繩子了。完全出于好奇，我坐在那兒，拿起那根粗大的針，照著前邊縫制的模式，依樣畫葫蘆地縫了一針。當時與同行的朋友談笑，哪天“哥德堡”號真的駛進新世紀的海洋，我就敢說，我這個上海記者還參與了“哥德堡”號的“制造”呢。

　　在2002年的時候，在建造新“哥德堡”號的船廠里，對于“哥德堡”號何時能夠完工，何時下水，何時再度進行世界環行，這一切都還處在“不確定”之中。因為建造新“哥德堡”號的資金，都是來自于社會各界的贊助。一切尚不能確定的時候，也就是當時後續建造資金尚不確定的時候。如今“哥德堡”號已經到達中國，來到上海，想來在以後的幾年中，問題解決得十分圓滿。

　　“粵海關外洋船牌”

　　哥德堡市是瑞典的第二大城市。在粗粗的印象中，有一條大道貫通整座城市。大道的一頭，是一尊用青銅制作的高大海神像。男性海神軀體壯碩，右手緊握一條已被捕捉的大魚，左手則托著一個大大的貝殼。海神像下邊的水池，長年噴水，以至海神像上銅綠斑斕，在陽光下熠熠閃爍。

　　從船廠返回市區的時候，正巧趕上了哥德堡市這一天正進行馬拉松長跑比賽。據說有兩萬多人參加，出于好奇，我跟著源源不斷而來，又源源不斷而去的長跑隊伍，在瑞典街頭徜徉。參加長跑的人群中，大多當然是男性。北歐人的模樣本來就高大，此時男子漢們臉上都現出非常嚴肅認真的表情，渾身上下一副參加正式比賽的運動服裝，甚至腦袋上還戴了頭盔。

　　兩邊的街道上，擠滿了圍觀的人們。圍觀的人群中，是女性多，還有推著手推車帶著嬰兒一起出來的母親和老太太們。尤其帶游戲性質的，是街頭也行駛著敲鑼打鼓的彩車，人們邊敲打邊嘻嘻哈哈的行進；還有在路邊搭起了簡易舞台的，上面有滿臉胡子拉茬的流行歌手在歌唱。莘莘學子大概也放假了，一群群的年輕人簇擁著在街頭穿梭，更有在街頭相擁相親的。整座哥德堡市“蠢蠢欲動”，顯得十分年輕可愛。

　　晚間，回到住宿的賓館，將數碼相機里當天拍攝的照片“倒”進電腦。在老船廠非常狹小的辦公室的牆上，一張當年“哥德堡”號駛進中國廣州海域，中國海關頒發給“哥德堡”的進關批文照片。照片已經略略有些泛黃，上面抬頭上的文字這樣寫道：粵海關外洋船牌。

　　一個以海神為標記的北歐城市，一個依舊保存著200多年前中國粵海關船牌的船廠，一切都在表明中瑞兩個國家兩個民族之間源遠流長的友誼往來；友誼往來，這來自海神的旨意，更象征著世紀的未來。-

沉睡260年 瑞典古船重生明訪港
(明報) 11月 28日 星期二 05:05AM
【明報專訊】1745年，瑞典(相關新聞 - 網站)的哥德堡號（瑞典語Gotheborg）由中國返回老家時，在港口外觸礁沉沒，船上載着由中國運來的茶葉、瓷器、絲綢等，悉數成為「陪葬品」。260年後，這艘一代商船喜獲「重廣 告

生」，其仿製品於明天到訪香港，免費開放予公眾參觀。船上更會展出當年隨着商船在大海沉睡兩個半世紀的文物。

1745年中國之旅觸礁沉沒

尋找哥德堡號的歷史，要追溯至260年前。1745年9月12日，這艘瑞典商船經過近兩年的遠行航行後，滿載來自中國的貨物返回母港——哥德堡港。惟哥德堡號駛至港口時突然觸礁，整艘商船連同珍貴的貨品在眾人眼前沉沒，可幸所有船員全部獲救。

沉睡大海200多年，瑞典人卻從無放棄打撈工作。1984年，哥德堡號的殘骸終於被發現。當時有人萌生一個空前想法：複製這艘一代商船，讓它再次前往中國。

草圖已失 花10年重建

擁有該帆船的瑞典東印度(相關新聞 - 網站)公司（SOIC）副主席Danerik Hagglund說，重建哥德堡號的工作由1995年開始。由於原始設計圖早已遺失，工人只能憑着殘骸及僅有的文字記載施工。為仿照當年的製作工序，船上所有物件包括船纜、帆等均以人手製造。100名工匠最終花了10年時間，耗用4000立方米橡木及松木、5.6萬顆釘、25噸繩索及1000塊手鑿榆木塊，讓這艘古帆船重現世人眼前。

仿製版本的哥德堡號去年10月2日正式下水，並沿着260年前的軌迹展開中國之旅，其間途經西班牙(相關新聞 - 網站)、巴西(相關新聞 - 網站)、南非、澳洲(相關新聞 - 網站)等地，至今年7月分別停靠廣州及上海。哥德堡號現正回程，並於明天早上到達本港。