龍運巴士一問

1. 龍運巴士的車隊數目有限，而E33只途經屯門市中心地區，所以龍運都唔會加太多班次落去。所有E線的班次都是8-10分鐘(繁忙時間)，E33的行經地區較其他少，所以亦算合理。只有E34線最密6分鐘一班及設特別班次(因為E34經元朗區主幹，可能已是元朗居民的九成)

總之龍運車係有限，除非大眾可以接納E線都可以用九巴車。(但行李就放不到了…)

2. 機場路線已有A33設總站於屯門(北)，所以E33並不會延長至屯門(北)。Moreover，屯門市中心及安定兩個站已經可以上滿成架E33，所以巴士容量容納唔到佢會再延埋去屯門(北)
呢個唔關輕鐵專區問題。輕鐵專區只會包括九巴不可設屯門區內線。

3. 各巴士公司有各自的築略，只是城巴設立了此制度，才會問為何龍運不這樣做。
城巴/新巴除青嶼幹線外，西隧之分段，及短程分段收費，呢兩樣野九巴都冇跟住做。
九巴認為自己無需這樣做就不必。
我個人睇法係，城巴一條線開太多特別線，相對下來說，龍運/九巴之巴士繁忙時間班班都會迫爆，o係青嶼幹線/西隧根本上唔到客，所以無謂加分段「吸引」人上車。城巴的特別線很多，所以會較有空間裝那些乘客。
(例如九巴元朗區只有968線，但天水圍區就有七條城巴過海線967/967X/969/969A/969B/969P/969X)
(城巴E22/E21A/E21X/N21/N21A)


個人睇法︰
想講番第二題

A33客量持續偏低，早前更有少許班次改以單層巴士行駛，其實屯門(北)的客量亦不少，乘客只不過被$25的高收費嚇驚，而改乘輕鐵到市中心上E33，所以E33可以於市中心坐爆。
我建議取消A33，但改為新線E33A(或其他名)，總站可設於兆康西鐵站(南)，經富泰、屯門(西北)、屯門碼頭前往博覽館(經東涌客運大樓，但可改為不經後勤區，以轉乘計劃代替)
車費就算是$14-$15，相信也沒所謂，相信這是可為的。
明年運輸署的交通改革大計(屯門區)，E33滿客及A33冇客既問題會好強調咁檢討，相信A33很大機會會取消，但未必會有路線取代。

(如果經調查後，富泰去機場/東涌既客量好少，可以轉o係兆康(北)做總站，因為o個個總站空置好耐，原本又話將67M/67X/267S搬上去…)

1.點解龍運E33唔加多D班次呢？最密都要9分鐘一班，為何唔加到6–8分鐘一班呢？
A.也許你由另一角度想想，本身E33又不是經常Full，而且又有渡輪與E33競爭，加密班次只會浪費資源
2.點解龍運E33唔將總站設嚮屯門北，例如兆康呢？方便更多人去機場；呢個係唔係輕鐵專區問題呢？
A.這個唔係輕鐵專區問題，係龍運本身的車唔夠，試想如果E33延長至屯門北，又不夠車，班次只會越來越疏，很多人都會投訴，除非將給九巴的14部三叉取回，或把A33取消。(因為A33本身有掛牌車)
3.無論往東涌/市區方向，城巴都在青嶼幹線收費廣場加分段收費，為何龍運巴士都唔加設分段收費呢？
A.這個視乎龍運巴士車費過低的問題，尤其是E41，去大埔都只需$13，每公里只需$0.22，相等於265S的價錢，雖然龍運好多人搭，但也不能賺很多錢。所以龍運有藉口以E41的問題而不加設青嶼幹線收費廣場往市區/機場的分段了。

1.點解龍運E33唔加多D班次呢？最密都要9分鐘一班，為何唔加到6–8分鐘一班呢？
答：可能非繁忙時間很少人搭
2.點解龍運E33唔將總站設嚮屯門北，例如兆康呢？方便更多人去機場；呢個係唔係輕鐵專區問題呢？
答：呢個係輕鐵專區問題，
3.無論往東涌/市區方向，城巴都在青嶼幹線收費廣場加分段收費，為何龍運巴士都唔加設分段收費呢？
答：因為城巴轉去迪士尼有優惠，龍運巴士有巴士去迪士尼和龍運巴士去機場很少車，大量是來回屯門，元郎，沙田等新市鎮。

詳盡可以打去27454466(九巴顧客服務熱線)問一問，或寄信到九龍荔枝角寶輪街九號

龍運是kmb九巴的專利...........