青馬大穚的資料

青 馬 大 橋 自 1997 年 5 月 開 放 通 車 以 來 ， 成 為 連 接 大 嶼 山 香 港 國 際 機 場 及 市 區 的 幹 線 公 路 ， 不 單 是 香 港 一 個 主 要 的 建 築 標 誌 ， 更 是 全 球 最 長 的 行 車 及 鐵 路 吊 橋 。 青 馬 大 橋 除 創 造 世 界 最 長 同 類 型 吊 橋 紀 錄 外 ， 包 括 青 馬 大 橋 在 內 的 「機 場 核 心 計 劃」 還 於 1999 年 榮 獲 美 國 建 築 界 權 威 及 編 輯 選 為「二 十 世 紀 十 大 建 築 成 就 獎」 得 主 之 一 ， 與 巴 拿 馬 運 河 、 英 法 海 峽 隧 道 及 三 藩 市 金 門 大 橋 等 其 他 九 項 工 程 同 享 殊 榮 。 青 馬 大 橋 聯 同 另 一 條 跨 海 吊 橋 －－ 汲 水 門 大 橋 －－ 合 組 成 為 青 嶼 幹 線 的 一 部 分 。 本 港 多 個 地 點 均 可 欣 賞 到 青 馬 大 橋 的 壯 麗 景 觀 ， 旅 客 亦 可 選 擇 到 「青 嶼 幹 線 訪 客 中 心」， 在 觀 景 台 眺 望 青 馬 大 橋 的 景 致 。 若 希 望 近 距 離 欣 賞 青 馬 大 橋 ， 最 直 接 的 方 法 莫 過 於 乘 搭 由 港 九 新 界 前 往 東 涌 或 香 港 國 際 機 場 的 巴 士 ， 親 身 體 驗 在 全 世 界 最 長 的 同 類 型 吊 橋 上 風 馳 電 掣 ， 跨 越 汪 洋 大 海 的 暢 快 感 覺 。

青馬大橋建於青衣(島}和馬灣(島)之閒，落成於1997年的青馬大橋，是新機場龐大工程的一環。全長 2160米，主橋跨度也達1377米，超越美國金門大橋，成為全球第一的公路和鐵路雙用吊橋。

宏偉的建設加上優美景色，是很好的取景對象。

青馬大橋自1997年5月開放通車以來，成為連接大嶼山香港國際機場及市區的幹線公路，不單是香港一個主要的建築標誌，更是全球最長的行車及鐵路吊橋。

青馬大橋自1992年5月起開始興建，1992年造價71.44億港元，歷時五年竣工，橋身長度為2.2公里，主跨長度1,377米，離海面高62米。其混凝土橋塔高206米，採用的吊纜鋼線總長度達16萬公里，單是結構鋼重量便高達5萬公噸。

青馬大橋除創造世界最長同類型吊橋紀錄外，包括青馬大橋在內的「機場核心計劃」還於1999年榮獲美國建築界權威及編輯選為「二十世紀十大建築成就獎」得主之一，與巴拿馬運河、英法海峽隧道及三藩市金門大橋等其他九項工程同享殊榮。

青馬大橋聯同另一條跨海吊橋 － 汲水門大橋－ 合組成為青嶼幹線的一部分。本港多個地點均可欣賞到青馬大橋的壯麗景觀，旅客亦可選擇到「青嶼幹線訪客中心」，在觀景台眺望青馬大橋的景致。

若希望近距離欣賞青馬大橋，最直接的方法莫過於乘搭由港九新界前往東涌或香港國際機場的巴士，親身體驗在全世界最長的同類型吊橋上風馳電掣，跨越汪洋大海的暢快感覺。

Record-Breaking Island Link


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The work base for Tsing Ma Bridge on Tsing Yi Island. This work base comprised concrete batching facilities, a steel handling and fabricating yard, material and equipment storage areas and sub-offices etc.

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Partly completed bridge viewed from the main cable and looking towards Ma Wan. The tower of the Kap Shui Mun Bridge can be seen in the background.


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Partly completed bridge viewed from the main cable and looking towards Tsing Yi.

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The Ma Wan Viaduct as seen from the Kap Shui Mun Bridge tower.


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The work base for Ma Wan Viaduct on Ma Wan Island. The temporary linking bridge from Ma Wan to the island base of the Tsing Ma Bridge western tower can be seen in the centre of the photo.

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Interchange at the Tsing Yi side. In the upper right corner is the expressway leading to the future Ting Kau Bridge which will link the Route 3 Country Park Section to Tsing Yi and Kwai Chung.


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Close-up detail of the Interchange. The portal-braced bridge tower can be seen clearly here. The track of the Airport Railway is not visible in this photo as it runs in the lower deck section of Tsing Ma Bridge and, when arriving at the bank on Tsing Yi Island, heads underground.

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The 250 m-long approach bridge supported on piers on the Tsing Yi bank, as viewed from the bridge tower.


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The connecting section of the steel deck of the approach bridge linked to the coupling structure on the Tsing Yi bank. A derrick crane with a 200 tonne-capacity was positioned on the deck to assist with the lifting of the steel trusses.

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Setting up of the derrick crane on the deck top of the approach bridge.


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Joining of approach bridge to the Tsing Yi coupling structure.

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Using SGB Alum form to construct the box section of the bridge coupling structure.


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Detail of the complicated coupling structure which was built on top of the gravity anchor for the main cable. The three hollow sections inside the coupling structure comprise the connecting tunnel for the airport railway (centre) and the emergency carriage lanes (either side).

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The main cable ascending from the cable chamber.


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The main cable outside the cable chamber. The hexagonal object seen on the upper side of the cable is the hydraulic cable compacting clamp, the object on the lower side is the cable sorter. The 33,000 separate 5.38 mm galvanised steel wires are sub-divided into 80 strand groups before being tied onto the cable anchor.

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Cable strands being tied onto the gravity anchor through adjustable tying bolts. The bolts are anchored to the gravity anchor which is made of mass concrete and weighs some 150,000 tonnes.


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Close-up detail of the cable sorter.

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A look at the finished cable chamber on the Tsing Yi bank.


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External view of the cable chambers on the
Ma Wan side.


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The catwalk suspended on the main cable, as seen from the underside. The steel deck of the bridge was still not erected at this stage.

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Detail of the 4m-wide catwalk used to access the main cable.


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The cast iron cable stay which holds the two pairs of hanging cables for the bridge deck in position. The steel ribbon tapes, located at 1.5 m intervals, are temporary ties for the compacted steel wires that form the main cable.

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The final sealing of the main cable. A strong epoxy resin-based paint is used to seal the surface of the cable which is then wrapped with a skin of galvanised iron wire. The rectangular-shaped device is the equipment used to carry out the wire wrapping.


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The main cable passing through the saddle on top of the bridge tower.

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Close-up of the saddle which holds the turning cable in position. The saddle is made of cast iron and weighs about 500 tonnes.






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The hydraulic jack gantry for lifting the deck unit that works on the main cables.

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Close-up look at the gantry showing the two hydraulic jack units on one side with the lifting strands.

青 馬 大 橋 自 1997 年 5 月 開 放 通 車 以 來， 成 為 連 接 大 嶼 山 香 港 國 際 機 場 及 市 區 的 幹 線 公 路， 不 單 是 香 港 一 個 主 要 的 建 築 標 誌， 更 是 全 球 最長 的 行 車 及 鐵 路 吊 橋。

青 馬 大 橋 自 1992 年 5 月 起 開 始 興 建， 1992 年 造 價 71.44 億 港 元， 歷 時 五 年 竣 工， 橋 身 長 度 為 2.2 公 里， 主 跨 長 度 1,377 米， 離 海 面 高 62 米。 其 混 凝 土 橋 塔 高 206 米， 採 用 的 吊 纜 鋼 線 總 長 度 達 16 萬 公 里， 單 是 結 構 鋼 重 量 便 高 達 5 萬 公 噸。

青 馬 大 橋 除 創 造 世 界 最 長 同 類 型 吊 橋 紀 錄 外， 包 括 青 馬 大 橋 在 內 的 「機 場 核 心 計 劃」 還 於 1999 年 榮 獲 美 國 建 築 界 權 威 及 編 輯 選 為 「二 十 世 紀 十 大 建 築 成 就 獎」 得 主 之 一， 與 巴 拿 馬 運 河、 英 法 海 峽 隧 道 及 三 藩 市 金 門 大 橋 等 其 他 九 項 工 程 同 享 殊 榮。

青 馬 大 橋 聯 同 另 一 條 跨 海 吊 橋 －－ 汲 水 門 大 橋 －－ 合 組 成 為 青 嶼 幹 線 的 一 部 分。 本 港 多 個 地 點 均 可 欣 賞 到 青 馬 大 橋 的 壯 麗 景 觀， 旅 客 亦 可 選 擇 到 「青 嶼 幹 線 訪 客 中 心」， 在 觀 景 台 眺 望 青 馬 大 橋 的 景 致。

若 希 望 近 距 離 欣 賞 青 馬 大 橋， 最 直 接 的 方 法 莫 過 於 乘 搭 由 港 九 新 界 前 往 東 涌 或 香 港 國 際 機 場 的 巴 士， 親 身 體 驗 在 全 世 界 最 長 的 同 類 型 吊 橋 上 行 駛 ， 跨 越 汪 洋 大 海 的 暢 快 感 覺。
由 地 鐵 青 衣 站 A1 出 口 ， 乘 308M 線 綠 色 小 巴 往 訪 客 中 心 ( 班 次 : 逢 星 期 一 至 五 上 午 10:00 至 下 午 4:00 ， 每 小 時 一 班 ， 回 程 最 後 一 班 下 午 4:30 由 訪 客 中 心 開 出 ； 星 期 六 、 日 及 公 眾 假 期 上 午 9:30 至 下 午 6:30 ， 回 程 最 後 一 班 下 午 7:00 由 訪 客 中 心 開 出 ) ； 或 乘 計 程 車 前 往 。
註 ： 所 有 機 場 巴 士 均 會 途 經 青 馬 大 橋 和 汲 水 門 大 橋 。

青馬大橋是連接大嶼山香港國際機場及巿區的幹線公路, 它不單是香港一個主要的建築標誌, 而且更是全球最長的行車及鐵路吊橋.
青馬大橋橋身長度為2.2公里, 主跨長度1,377米, 離海面高6.2米, 橋塔高206米, 而吊纜鋼線總長度為16萬公里.


圖片參考：http://hk.geocities.com/hksightseeing/images/cmtk2.jpg

青馬大橋除創造世界最長同類吊橋紀錄外, 還與巴拿馬運河, 英法海峽隧道及三藩巿金門大橋等其他九項工程同享 "20世紀十大建築成就獎" 的殊榮.

　
圖片參考：http://hk.geocities.com/hksightseeing/images/cmtk3.jpg


遊人如想觀賞青馬大橋的全貌或壯麗夜景, 可前往位於青衣的青嶼幹線遊客中心, 在觀景台眺望青馬大橋的景致.

青馬大橋是連接大嶼山香港國際機場
及巿區的幹線公路, 它不單是香港一
個主要的建築標誌, 而且更是全球最
長的行車及鐵路吊橋.
　
　
青馬大橋橋身長度為2.2公里, 主跨長度1,377米, 離海面高6.2米, 橋塔高
206米, 而吊纜鋼線總長度為16萬公里.

圖片參考：http://hk.geocities.com/hksightseeing/images/cmtk2.jpg
青馬大橋除創造世界最長
同類吊橋紀錄外, 還與巴拿
馬運河, 英法海峽隧道及三
藩巿金門大橋等其他九項
工程同享 "20世紀十大建
築成就獎" 的殊榮.
　
圖片參考：http://hk.geocities.com/hksightseeing/images/cmtk3.jpg

遊人如想觀賞青馬大橋的全貌或壯麗
夜景, 可前往位於青衣的青嶼幹線遊
客中心, 在觀景台眺望青馬大橋的景致.
　





圖片參考：http://hk.geocities.com/hksightseeing/images/cmtk1.jpg

青馬大橋是青嶼幹線的主角，全長二點一六公里，造價高達七十二億港元，為新機場十大核心工程之一。這條世界最長兩用橋(行車及鐵路)擁有多項建築特色及驕人紀錄。這條不怕風吹雨打的大橋以長度來說，不但青馬大橋卻是世界上最長，並能同時讓火車及汽車行駛的吊橋，大橋的主鋼纜鋼絲長度更可以繞地球四周呢﹗