香港海陸空交通的發展和歷史 (10分!!!)

香港的士
香港的的士車費的釐定準則是根據行車里數及等候時間而定。而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港設有不少的士站。而在部份停車禁區，都設有一些的士專用的上落客位置。

歷史
香港的的士於1950年代時已經出現，當時全使用歐洲車，有摩利士 (Morris) Oxford、賓士200D火水燈 (W115) 及之前兩代（圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號）四款。1960年代起日本製造的士於1968年引入香港，間接使的士平民化及主宰香港市場。1976年9月23日起香港政府把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1984年政府容許引進四座位的士，首款引進的為三菱的Lancer，配用1.8升引擎，但近年四座位的士已沒有出現於路面上。1997年香港引入共十五輛石油氣樣版的士來港，其中10部是1994年在日本落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途；另外有5部全新車，而新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，石油氣的士引擎為1,998cc，馬力有85匹。可惜的是，日產的士在2005年尾已停產，故此日產的士在香港已劃上了句號。1999年石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動的的士。2006年，代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴一萬元左右。


[編輯] 數量、車型及經營模式
2003年，香港共有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。每日的服務人次分別達110萬、207,900及1,400。

香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型主要為豐田皇冠 Comfort 及日產 Cedric ，亦有一架福特 Falcon 仍然服役中。由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港。[1]於2006年起，香港政府更只准石油氣的士行走。

大部份的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司擁有，僱用的士司機營運，並規定每輛的士配一牌照，唯近年香港政府已停發的士牌照，故只能在自由市場購入牌照。

香港國際機場（IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）於1998年7月6日正式啟用，是現時香港唯一運作的民航機場；位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport，並常被航空業界以CLK簡稱）。

香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客4500萬人次及貨物300萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；在發展最後階段，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。

香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有約80家國際航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約140個遍佈全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

香港渡輪
歷史

現時使用的第4代中環天星碼頭香港的渡輪業歷史，可以由19世紀的末期說起。

由於香港島與九龍之間隔著維多利亞港，需要有渡輪服務去維持兩岸的交通，約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，改名為「天星小輪公司」 。

隨著九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初葉，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。

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