地鐡鬼故資料

石村,一個四通八逹,交通十分方面的屋村..............

但內郤流傳著一個又一個可怕的傳說................................

如果大家有留意過網上的鬼故的話,相信大家也聽說過,彩虹站有三條路軌的

鬼故事,說彩虹站起建中間的路軌時,鑽穿了鬼門關,因而改道,所以有三條路軌.

但是......有時,地鐡也會有走過中間的路軌,但郤平安無事呢?

坪石村就在被鑽穿的鬼門關之上,又會不會怪事一個又一發生呢?

到底,被鑽穿鬼門關的地面,又是在哪裏呢?????

坪石村就在被鑽穿的鬼門關之上,當然沒可能沒有怪事發生,由古而今,坪石村

也是靈異學者所研究的熱門地點.......

坪石村跳樓人數在香港排行5甲之內.....

住在坪石村的人也該知道,幾乎每一棟樓都有人跳樓自殺過,而且一直以來,

也沒有一年停過,而且在眾多棟大廈之中,以"紅石樓"的跳樓人數為最多....

據靈異學者報告,原來坪石村的大廈是用"井字型"設計,由於四面是牆,中間直

看到天空,會被地府的鬼魂誤會作"通往天界的道路",地府的鬼魂會不顧一切往

"井字型"的最高點飛過去,但到最高點時,才知道不能通往天界,又不甘返回地獄,

唯有在附近尋找"替身"..............

地鐡也會有走過中間的路軌,但郤平安無事呢?

被鑽穿鬼門關的地面,又是在哪裏呢?????

於終,我們在村裏士多的黃伯,得到他所知的答案...........

鬼門關被三山國王廟鎮著?????

據黃伯說,當年地鐡公司鑽穿鬼門關的事很快便被坪石村村民知道,

村民們都十分驚恐,而且當時,坪石村突然在一星期內發生30宗意外亡報告,

村民都認為和鬼門關事件有關,地鐵公司和當時政府因為不想把事情宣揚開去,

便請了有關高人指點,其後便起建三山國王廟鎮著鬼門關,之後便怪事便減少

了.........

黃伯還說,當年被鑽穿的鬼門關就在三山國王廟下面.....

也可能是起建了三山國王廟,所以地鐡走過中間的路軌,也平安無事....

但是也許那裏陰氣還是較重,引致三山國王前的一段"觀塘道"經常也有交通意

外發生

我都有見過鬼係坪石村

第一位先生/小姐
人地係問地鐡鬼故資料唔係坪石邨鬼故資料a~


東涌線的分岔橋

在乘搭東涌線由荔景前往青衣途中，在墳場附近一段高架橋處會有一段沒有鋪設路軌的橋面向外分岔，究竟它有什麼作用呢？在設計機場鐵路時，由於港府仍未決定西鐵由那間鐵路公司去興建，因此在設計東涌線時，預留了一段橋樑作為供日後伸展往新界西北地區之用。根據原先的設計，該支線在與東涌線分岔後，會向西北方向轉彎，經海濱花園和荃灣，再穿過隧道進入新界西北地區。

九龍站的隱藏樓層

在1991年進行的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面擬將東九龍線的總站由上環更改為九龍，以便乘客在該站轉乘東涌線前往東涌或香港。因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。

九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓大家看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障人員之安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。

除此之外，在九龍站一樓的購物商場內，亦預留了位置連接未來的西鐵西九龍站，使地鐵乘客可以經由西鐵前往其沿線地區或中國大陸。

鯉景灣的廢置地鐵隧道出口

住在鯉景灣的居民，相信都未必知道鄱陽閣旁的一堵護土牆，曾是經是地鐵隧道出口。看到這裡，大家可能會問，這裡可沒有地鐵車站，為什麼路軌會伸延到這裡來？原來，在興建港島線時，因柴灣車廠仍未竣工，因此需要在西灣河的新填海區（即現時之鯉景灣）上建造一個臨時車廠，以便工程車停泊及進行維修，而在車廠的西南面（即鄱陽閣旁），設有隧道與太古站的路軌側線相連，讓工程列車進出地鐵管道。在柴灣車廠建成後，這個臨時車廠便隨即被廢置並拆卸，而該連接隧道亦在後來被泥土回填及封閉。

雖然該隧道的出口現在已經被封閉，但大家仍可以在那兒看見那個出口，在鄱陽閣旁的行人路，有一個雜物房，在這個雜物房的右邊，有兩個塞滿了沙泥的大洞，靠右的一個便是昔日的地鐵隧道出口了。

值得一提的是，靠左的一個洞是用作從康愉街旁的山頭輸送泥土進行填海工程之用，它與該地鐵隧道為同一結構，而在相關工程完成後它亦與地鐵隧道一樣被封閉。

地鐵九鐵連接隧道

雖然目前地鐵和九鐵（東鐵）的系統是分開運作，而它們的系統亦是互不兼容，但在規劃地鐵系統的時候，就已經計劃了建造一條單軌線隧道跟東鐵連接，以便能夠讓從外國運來的地鐵車卡在紅磡落船後，經由東鐵直接駛往地鐵隧道，因此，在建造修正早期系統（即觀塘至中環）時，在九龍塘至石硤尾一段預留了一小段隧道以便在日後能夠在這裡跟東鐵連接；而在東鐵九龍塘站北行月台以南，亦預留了一塊空地讓該隧道在這裡「浮」上來。

但最後有關方面並沒有落實該計劃，地鐵的車卡在上岸後則選擇了以貨運拖架直接運往九龍灣車廠。該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。

去http://hk.geocities.com/sau3985/03_07.htm啦!!!