問香港小巴的歷史和資料？

香港的專線小巴俗稱「綠色小巴」或「綠小」，由運輸署公開招標，供有興趣的營辦商競投。全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次和收費，並受運輸署監管，不得隨意更改。截至2006年10月，香港共有港島443條小巴（包括港島87條、九龍105條、新界251條）大部分路線由單一公司經營。乘客於上車的時候需先繳付車資，而大部分綠色小巴均接受八達通繳付車資，部份路線更有地鐵、九廣東鐵、九廣西鐵或其他專線小巴路線的轉乘優惠。

由白牌車演變至專線小巴
早於二十世紀五十年代，香港的公共巴士服務遠不及人口急劇上升的需求，九座位的白牌車應運而生，當時袛於新界區行走。這些白牌車的收費比巴士略高，車程也比巴士短，但因它是不合法經營的關係，警方曾多次大力掃蕩，但亦無法遏止。

1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務，交通癱瘓，殖民地政府容許白牌車進入市區接載乘客，導致白牌車越來越受市民歡迎，數目不斷增加。暴動過後，殖民地政府認為白牌車可以輔助公共交通不足，決定於1969年將白牌車合法化，並將座位限制由九座位提升至十四座位。

直至1972年，殖民地政府在山頂試行私營豪華小巴制度，同年5 月1日首條私營豪華小巴1號線(往來山頂至中環)投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度，至1975年港島已有6條綠色專線小巴路線。由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供公共小巴商或有興趣的商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。

隨著時代演變，二十世紀八十年代專線小巴營辦商開始引入日本生產的空調小巴，現時所有專線小巴均有空調設備。1988年，小巴載客量由14座位提升至16座位，一直至今。

小巴一向以來以柴油作燃料，政府為減少污染，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。後來政府試驗引入電能及石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時主要的小巴燃料。

專線小巴的角色
隨著市民對公共交通的需求不斷增加，加上多條鐵路相繼通車，專線小巴作為接駁鐵路的角色漸漸明顯。同時，部份鄉郊地區的鄉村車因年事已高不再營辦，專線小巴以車身短及載客量少的優點，成為鄉郊地區的主要公共交通工具。

由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共運輸的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。一般而言，公共小巴須有車輛登記及客運營業證，方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從紅色變為綠色，或從綠色轉為紅色，但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升。

但亦因為專線小巴受政府監管的本質，行車路線沒有紅色小巴那麼靈活，若路線不受歡迎，營辦商不能以改變營運方法挽救，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。

為何大嶼山沒有專線小巴服務？
相信不少朋友會問一個問題：為何大嶼山沒有專線小巴服務？

大嶼山本身幅員廣大，不過由於在新機場興建前，並無任何陸路交通往來市區，小巴營運商若要在大嶼山開辦小巴服務，最大的問題是需要用汽車渡輪將車輛運輸往來維修，加上人口稀少，小巴營辦商認為無利可圖，而沒有興趣承辦。

全港最大的巴士公司九巴，曾經在1960年代一度在大嶼山開辦一條往來梅窩至石壁的巴士路線1（後改稱35），不過由於需求不多，加上大嶼山的路面非常惡劣，經常要把車輛以渡輪運回市區維修，結果出現嚴重虧蝕， 1965年11月1日起停止服務。後來島上的交通，便由當地居民自行組成三間巴士公司（德聯、昂平及大澳巴士公司），即今日的新大嶼山巴士(1973)有限公司（現為冠忠集團成員）。

及至新機場啟用及東涌新市鎮落成入伙，政府將北大嶼山的區內交通服務批予嶼巴經營，由於嶼巴服務足以應付島上需求，加上東涌的對外的交通已交由城巴、龍運巴士及地鐵負責，政府因此沒有批出專線小巴路線。即使理論上可行，但若果用專線小巴提供東涌、機場及市區之間的公共交通，本身路程相當長，小巴營辦商亦要派出大量車輛以維持服務，成本亦變得相當高。

以上資料來源：
《香港小巴》，維基百科
《二十世紀港島巴士路線發展史》，容偉釗著，2003

香港的公共小型巴士（簡稱小巴，俗稱Van仔）是載客量為16人的空調客運車輛，作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。根據現時香港法例規定，全香港只可有4,350輛小巴營運。根據小巴牌照類別，可分為「紅色小巴」及「綠色專線小巴」兩種。

紅色小巴
紅色小巴是最初的公共小巴，最初以車身中央漆上紅色色帶以資識別。到了1990年代，為使車身有更多展示廣告的空間，運輸署建議將小巴的識別色因髹於車頂，「紅頂」的俗稱亦因此而來。除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區。但事實上，紅色小巴經營範圍經營已被政府透過禁區方式大幅限制。現時服務範圍一般只限舊市區，很多新發展的新市鎮不准紅色小巴駛入。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費並不受政府監管。雖然如此，隨著行業發展，不少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而更改，例如塞車時可以轉用較暢通的路線。截至2004年5月，全香港共有1,704輛紅色小巴。乘客於下車的時候才需繳付車資，但亦有少數路線的紅色小巴要求乘客上車付款。惟只有少數紅色小巴接受八達通。


綠色專線小巴
跟紅色小巴一樣，綠色小巴的識別色最初以車身中央色帶的形式出現，亦於1990年代改髹於車頂，並出現「綠頂」的俗稱，一般稱為綠色小巴或專線小巴。全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次和收費，並受政府監管，不得隨意更改。專線小巴的服務目的，主要是為某個社區提供與大型運輸系統接駁服務（如鐵路、巴士）。截至2004年5月，全香港共有2,646輛綠色小巴，行走350條專線小巴路線(72條港島專線小巴路線、81條九龍專線小巴路線及196條新界專線小巴路線)，大部分路線由有限公司經營，當中包括一些集團的多家子公司。乘客於上車的時候需先繳付車資，而大部分綠色小巴均接受八達通。

歷史
經過二十多年來不斷的改革，小巴的車種亦隨著時代而改變。添置了更多安全的設備，車廂內座位的空間變得更加寬敞，為乘客提供一個舒適的旅程。

60 年代期間「 白牌車」服務盛行，受到普羅大眾歡迎，政府於是將小巴合法化。


70 年代期間，公共小巴逐步增至十四座位，第二代公共小巴 ( 俗稱「鐵板燒」 ) 出現。

80 年代初期，裝有冷氣設備之小巴投入服務，並在 88 年起增加至十六座位，為優質小巴服務奠下基礎。

90 年代期間，新一代冷氣小巴投入服務，部份更設有高背豪華座位， 進一步提升公共小巴之服務質素。

廿一世紀，最新的豪華型式小巴投入服務。

小巴

經過二十多年來不斷的改革，小巴的車種亦隨著時代而改變。添置了更多安全的設備，車廂內座位的空間變得更加寬敞，為乘客提供一個舒適的旅程。

六十年代
60 年代期間「 白牌車」服務盛行，受到普羅大眾歡迎，政府於是將小巴合法化。

七十年代
70 年代期間，公共小巴逐步增至十四座位，第二代公共小巴 ( 俗稱「鐵板燒」 ) 出現。

八十年代
80 年代初期，裝有冷氣設備之小巴投入服務，並在 88 年起增加至十六座位，為優質小巴服務奠下基礎。

九十年代
90 年代期間，新一代冷氣小巴投入服務，部份更設有高背豪華座位， 進一步提升公共小巴之服務質素。

廿一世紀
最新的豪華型式小巴投入服務

公共小巴（全稱公共小型巴士）是指一些載客量比較少的大眾交通工具，一般載客量約9至24人不等。在城市中運營的公共小巴多為大巴的輔助，路線與大巴相同或與大巴互補。

運營體制
公共小巴一般採用麵包車，因其比大巴體積小而得名。有些小巴用車大一些，有時也叫公共中巴。

小巴常見的承包方式有下面兩種:

公司承包車隊，然後由公司經營車隊並僱用司乘人員。
個人承包一臺車，然後幾個人共同運營這臺車。沒有統一的車隊管理。
小巴的票價通常與大巴差不多，線路長的會分段收費。一般有人售票；一些城市的小巴還可以使用IC卡。

香港的公共小型巴士（簡稱小巴，俗稱Van仔）是載客量為16人的空調客運車輛，作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。根據現時香港法例規定，全香港只可有4,350輛小巴營運。根據小巴牌照類別，可分為「紅色小巴」及「綠色專線小巴」兩種。

詳見:http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%B0%8F%E5%B7%B4&variant=zh-tw

2006-11-24 13:11:03 補充：
小巴的其它資料:http://home4u.hongkong.com/lifestyle/travel/minibushk/minibus.htmhttp://www.i-busnet.com/minibus/minibus.htmhttp://www.td.gov.hk/transport_in_hong_kong/public_transport/minibuses/index_tc.htmhttp://ihouse.hkedcity.net/~hm1203/settlement/hk-light-bus.htm