有無火車資料呀?

九廣東鐵，簡稱東鐵（前稱九廣鐵路(英段)，或簡稱為九廣鐵路，市民口中常稱火車），為香港九廣鐵路公司營運的3條本地客運鐵路之一。從九龍的尖沙咀東部開始，經過九龍中部、新界東面及北面的新市鎮，到達位於中國內地及香港交界的羅湖，全長約35公里。1910年開始營運。截至2004年，共有14個車站，當中2個與香港地鐵交匯，一個與九廣馬鐵交匯。除尖東站建於地底外，所有車站及路段均建於地面之上。全線的客運服務均使用電動列車。目前全組車隊共有444個電動列車車廂。東鐵在九廣鐵路公司的路線圖中以藍色代表。

西鐵（因隸屬九廣鐵路公司而稱九廣西鐵），香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從深水埗區的南昌站，途經新界南，連接新界西北的元朗區及屯門區，全長30.5公里。截至2006年，共有9個車站，當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。全線的客運服務均使用日製電動列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）以及加拿大的Seltrac訊號系統，目前全組車隊共有22列，每列7卡，共154卡電動列車車廂。西鐵在路線圖中以粉紅色代表。

九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路），為香港九廣鐵路公司(簡稱九鐵公司)營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。截至2006年，共有68個車站，當中有6個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有12條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。輕鐵營運的路線有10條有其代表顏色（另外有1條只在尖峰時間行駛的路線751P，因為並非全日服務，故並沒有在路線圖中顯示），而輕鐵網路在九鐵公司的鐵路網中以橙色代表。

輕鐵為來往新界西北之主要鐵路系統，以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。

九廣馬鐵（落成前稱馬鞍山鐵路），為香港九廣鐵路公司營運的東鐵鐵路支線之一。從沙田區的大圍開始，途經位於城門河以東的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾士親王醫院、沙田第一城、石門工業區，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點站。該線全長11.4公里，全程行車時間16分鐘。沿線共有9個車站，當中大圍站與東鐵匯合，為馬鐵唯一的轉車站。馬鐵大部分路段以高架橋的方式興建，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。馬鐵在九鐵路線圖中以棕色代表。

北環線為香港九廣鐵路公司營運的西鐵鐵路支線之一。在錦上路站，將會興建一條新支線，接駁到東鐵的落馬洲支線和羅湖站，並在落馬洲建立第2條直通鐵路，為港深廣高速鐵路計劃的一環。亦稱作西鐵第二期的北環線，將錦上路及落馬洲和古洞站連接，預定會在中途的凹頭、牛潭尾及新田站設立三個車站，預計這項目會在2011至2016年間完成。

沙田至中環線（沙中線），為香港九廣鐵路公司計劃中的路線之一。計劃中的路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。整個計劃由沙田區的大圍開始，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍線前往啟德新發展區、土瓜灣到達紅磡。與東鐵交匯後，再經由第四條過海鐵路到達港島區的銅鑼灣，最終以中環為終點站。全長17.1公里，將會興建10個車站。建成後，將會是九鐵第一次有載客列車駛到香港島，與地鐵作正面競爭。可是，由於兩鐵合併在即，本線將於不久將來作出發大變化，並磨合兩鐵的現有系統再作規劃。

在九鐵未投得沙中線經營權時，其實早於二十世紀中葉提出相類似的地鐵路線，東九龍線（沙田線），一條早已拖延半世紀的路線。東九龍線與沙中線相似的是，原在沙中線三大部份之一，早已包括舊有東九龍線的部份。

落馬洲支線，為香港九廣鐵路公司營運的東鐵鐵路支線之一。從現時的上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接落馬洲站。全長7.4公里，將會興建1個車站。支線建成後，東鐵北行列車將會分為2個終點站，分別通往2個與中國大陸連接的關口－羅湖及落馬洲。屆時，每小時將有6班車由尖東往落馬洲方向行走。工程已於2002年6月14日開始，已於2006年中竣工，現時正進行列車測試。

九廣巴士為九廣鐵路公司屬下的巴士部門，於1985年成立，以方便距離鐵路車站較遠的乘客前往東鐵、西鐵或輕鐵車站轉車。現時，九鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，巴士之一程可獲免費優惠(K11、K12假日班次及A73線除外)。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵、西鐵或輕鐵，則須繳付巴士車資。

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