可降落航母的俄羅斯戰機

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從蘇聯到俄羅斯海軍，定翼機暫時只有YAK-36, YAK-38, MIG-29K, SU-33(SU-27K), SU-33UB及SU-26UBT可以在航母上升降，這當然不包括直升機。

YAK-36徒手畫（Freehand）

圖片參考：http://www.laobing.com/jsht/jbz/kj/zhanji/els/tu/yak36-1.jpg

Yak-36是雅克福列夫設計局研製的垂直起落戰鬥機，也是蘇聯的第一種垂直起落戰鬥機，1964年7月27日首次試飛，只製造了幾架，用于實驗。

YAK-38 鐵匠（Forger）

圖片參考：http://203.212.2.155/hktd/qjj/qjj8.h4.jpg

Yak-38（原稱Yak-36M）是雅克福列夫設計局研製的艦載垂直起落戰鬥機，主要用于對地面和海上目標實施低空攻擊和偵察，幷且有一定的艦隊防空能力。原型機于1971年開始試飛，1975年開始批生産。該機采用升力發動機和轉噴口發動機相結合的布局，能十分平穩地在艦上起落。該型機共建造了231架，主要用于“基輔”級航空母艦。改進型號：Yak-38M改進型，換裝了更大推力的發動機，改良了副油箱和起落裝置。

MIG-29K

圖片參考：http://image2.sina.com.cn/jc/2004-11-02/U28P27T1D239269F318DT20041102085423.jpg

20世紀80年代初，蘇聯海軍要求為正在研製中的大型航母配備機動性能高，且可攜帶較多武器的固定翼艦載作戰飛機。1984年，米高揚設計局决定在米格-29陸基型戰鬥機的基礎上，研製艦載機米格-29K，而且一開始就定位於多功能戰鬥機，並與Su-27K的研製同時展開。爲使飛機可在航母上起降，該機經過了一系列的艦載無綫電通信系統和艦載機阻攔爲的試驗，幷將機翼改成可折叠式，機頭部加裝了可收放的空中加油管。1988年7月23日，米格-29K艦載機完成了首次飛行，駕駛該機升空的是著名的試飛員阿烏巴基洛夫。

米格-29K是多功能全天候艦載戰鬥機，機載設備得到進一步改善。有些設備在世界上也處於領先水平，如採用相控陣天線的“甲蟲”型多功能雷達,可進行方位角電子掃描，雷達搜索距離達100公里。該機還配備有重量很輕的頭盔瞄準具、慣性導航系統和儀錶著陸系統等。爲了增大航程，機上還配備有空中加油系統，其空中受油管安裝在駕駛艙左前方。駕駛艙的視野也得到改善，內部配置有零一零彈射座椅，在零高度緊急彈射時，可自動避開航母上的艦島。

在搜索／跟踪系統方面，米格-29K戰鬥機配備有三套不同的系統，它們是和激光測距僅連用的脉衝多普勒雷達、紅外搜索跟踪系統和頭盔目標導向系統。這三套系統通過火控系統計算機互相連接，完全自動協調工作，而且具有很强的抗幹擾能力，因爲一般很難同時幹擾三套系統。

米格-29K艦載戰鬥機的動力裝置爲兩台采用數字控制系統渦輪風扇發動機，空氣流量和總增壓比增大，推力達86．3千牛（880公斤力）。米格-29K飛機還在主起落架艙的壁板上特意鑿孔，以解决飛機起飛或降落時額外吸氣問題。

米格-29K具有很强的對海（地）攻擊能力，如使用高效制導武器，可打擊各種海上（地面）目標，無需進入敵防空兵器殺傷區。如使用先進中距飛彈，可進一步提高防區外的作戰能力。

SU-33

圖片參考：http://images.qianlong.com/mmsource/image/2003-6-2/0602kuz7.JPG

蘇-33的機動性能較好，但因爲飛機結構重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大過載值上與蘇-27相比，均有所降低，尤其在垂直機動性上與蘇-27 相比有一定的差距。但是通過數字式電傳系統的使用，蘇-33在飛行靈活性和水平面機動性能上有明顯的改善，綜合機動性能基本保持了蘇-27的性能水平。在目前裝備的艦載作戰飛機中，蘇-33的機動性能與法國的“陣風”M相當，超過了美國的F／A—18E／F。蘇-33裝備俄羅斯海軍航空母艦後，使俄羅斯海軍作戰飛機在性能上達到了可以對抗美國海軍艦載機的要求。
航母甲板的起飛距離有限，因此對艦載機的發動機提出了更高的要求，蘇-33采用了和蘇-27相同的，在陸基使用的發動機的基礎上增加了推力，使蘇-33單台發動機的最大加力推力達到12800千克。采取這些措施後，蘇-33在艦上起飛的最大重量達到26噸，最大有效載荷達到8000千克左右，地面起飛的最大重量達到33噸。

　　在飛行控制系統和飛行性能方面，蘇-33采用了四餘度數字式電傳操縱系統代替蘇-27S上采用的模擬式系統。數字式電傳操縱系統和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高，飛機操縱更加輕巧靈活，解决了蘇-27模擬電傳系統中存在的滯後現象。這意味著，蘇-33的空戰能力較蘇-27大爲提高。　

　　如果蘇聯沒有解體的話，在“庫茲涅佐夫”級航空母艦之後已經開始建造的新一代核動力航空母艦上，蘇-33就將采用彈射起飛的方式。如果采用彈射器就可以將蘇-33的起飛重量提高到30噸，使蘇-33的外挂能力提高到6噸，到這個時候才能够充分發揮出作爲重型戰鬥機的蘇-33的全部作戰能力。蘇聯的解體使這個發展計劃成爲了泡影，也使蘇-33作戰性能的提高受到了嚴重的限制。

SU-33UB

圖片參考：http://sports.eastday.com/eastday/mil/node62186/node62667/node62669/node87295/images/00431561.jpg

當時俄羅斯的主力艦載機是SU-33單座型戰機，由于蘇聯解體時，相對應的教練機未研發完成，且俄國軍方當時連采購、維護現有裝備都有困難，因此取消艦載教練機計劃。艦上起降訓練因而都是靠SU-25UBT或是仿真器來完成，缺乏性能接近SU-33的實機來演練，使得訓練上有不小的困難。另一方面，俄軍發現單座型的SU-33在執行任務時飛行員負擔太大，再加上一些對未來空戰的考量，他們需要一種雙座艦載機，做爲訓練之用，幷且還要有很好的作戰能力，能長時間滯空幷攻擊高難度空中目標。SU-33UB在這樣的背景下發展起來。

1999年4月29日原型機首飛，年底莫斯科航展首次對外公開。其重要改進特點包括：幷列雙座、增大翼面積、新材料的應用、使用更多複合材料、裝備具有第五代戰機特性的航電系統。在座艙上，考量到幷列雙座在起降時有較廣的視野，而長時間作戰時飛行員間也較易溝通幷形成默契，因此SU-33UB采用幷列雙座設計。這是SU-27IB家族之後又一種使用幷列雙座布局的SU-27改型飛機。與SU-32FN類似，飛行員是經由前起落架艙進入座艙的，可見其座艙空間也不小(因爲至少要留個信道)這能提升長時間作戰的舒適程度，例如飛行員可以不必全程坐在椅子上，偶爾可以起來休息。內裝光電探測系統的球狀物就放在座艙正前方，因爲是幷列雙座設計，因此這時光電球不會影響視野。爲了保護飛行員，座艙附近也裝設金屬與陶瓷複合裝甲，可見該機頗重視對面攻擊。

SU-33UB的航電系統是很先進的，包括人性且高度自動化的座艙接口、先進的環境意識系統(SA)等等，屬于第五代戰機水平。 SU-33UB采用幷列雙座座艙，資料顯示主要由一個21英吋以及4個15英吋液晶顯示器負責，原型機上在左側設有抬頭顯示器(HUD)，俄國也正在發展頭盔顯示器以取代抬頭顯示器。座艙以〝黑暗座艙〞的原則設計，也就是說除非機上有系統故障，否則系統不會發光或發出聲響，只會保持〝緘默〞，這樣可以减低飛行員的精神負擔，且一旦真的有事，飛行員對于系統發出之警告也較敏感。

SU-33UB裝備了機上氧、氮氣製造器，能從外界空氣中取得氮與氧，經適當混合後提供飛行員使用。與過去的氧氣瓶相比，這種系統沒有供氧限制，滯空時間可以更長，且重量較輕。這是當前新世代戰機使用的供氧設備，在俄國戰機中也是首次使用。

SU-25UBT

圖片參考：http://rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5mWDXWBFZH8BW02jzbkF;_ylu=X3oDMTA4NDgyNWN0BHNlYwNwcm9m/SIG=1265ogf7d/EXP=1164029699/**http%3a//www.military.com/Data/EQG/su-25-2_large.jpg

由SU-25改裝而成的UBT，主要是供飛行員在航母升降作業進行訓練用的。
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SU-37是陸基型戰機，設計時沒有考慮到航母上的惡劣操作環境，是不可能在航母起降的。

圖片參考：http://rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5qfdXWBFrgcA07yjzbkF;_ylu=X3oDMTA4NDgyNWN0BHNlYwNwcm9m/SIG=12efoi39t/EXP=1164029789/**http%3a//www.milavia.net/aircraft/su-37/gallery/su-37_14.jpg

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