太陽神8號有什麼任務成員?

任務成員
弗蘭克·博爾曼（曾執行雙子星7號以及太陽神8號任務），指揮官。
詹姆斯·洛威爾（曾執行雙子星7號、12號、太陽神8號以及太陽神13號任務），指令/服務艙駕駛員。
威廉·安德斯（曾執行太陽神8號任務），登月小艇駕駛員。

[編輯] 替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

尼爾·岩士唐（Neil Armstrong，曾執行雙子星8號以及太陽神11號任務），指令長。
伯茲·艾德林（Buzz Aldrin，曾執行雙子星12號以及太陽神11號任務），指令/服務艙駕駛員。
弗萊德·海斯（Fred Haise，曾執行太陽神13號任務），登月小艇駕駛員。

[編輯] 支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

約翰·布爾 （John Bull），從未執行過太空任務。
文斯·布蘭德（Vance Brand），曾執行太陽神-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B、STS-35任務。
傑拉德·卡爾（Gerard Carr），曾執行天空實驗室4號任務。
肯·馬丁利（Ken Mattingly），曾執行太陽神16號、STS-4、STS-51-C任務。

[編輯] 計劃
1966年12月22日，美國太空總署宣佈了太陽神8號任務的成員：弗蘭克·博爾曼、米高·科林斯和威廉·安德斯。1968年7月，米高·科林斯（Michael Collins）因為頸椎間盤突出症而做手術，被他的候補吉姆·洛威爾替代。科林斯在恢復後成為了太陽神11號的指令艙駕駛員。

1967年9月，位於休斯頓的載人太空中心提出了一系列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的太空飛行器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：

A - 無人指令/服務艙（CSM）測試
B - 無人登月小艇（LM）測試
C - 載人近地軌道指令/服務艙飛行
D - 載人近地軌道指令/服務艙和登月艙飛行
E - 載人指令/服務艙和登月艙繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
F - 載人月球軌道指令/服務艙和登月艙飛行
G - 載人登月

在太陽神計劃中的部件中，登月時使用的登月小艇（LM）導致的問題最多。當第一個登月小艇模型1968年6月被運到卡納維拉爾角的時候，有超過一百個不同的問題被找到。作為登月小艇主承包商的格魯曼飛機工程公司預測D任務中的第一部可載人登月小艇最早要到1969年2月才能作好發射準備。這使整個序列被延遲。


太陽神指令/服務艙(NASA)太陽神太空船辦公室主任喬治·洛（George Low）於8月份提出了一個解決辦法。因為指令/服務艙會在登月小艇可投入使用之前三個月準備好，宇航局可以在1968年12月進行一次只攜帶指令/服務艙的飛行任務，但不僅僅是重複太陽神7號（載人近地軌道指令/服務艙飛行，即C任務），而是將指令/服務艙一直開到月球，甚至是繞月球飛行。這次任務被取名為「C'任務」（C-Prime Mission）。這次新任務會允許太空局測試原本要等到太陽神10號（F任務）才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯於12月先於美國進行載人環繞月球飛行，以使美國在太空競賽中再次落後的原因（請參看探測器計劃）。

幾乎每一個太空局的高級管理人員都對這次新計劃表示支持態度。唯一不支持此次認為的是局長詹姆斯·韋伯。但是，當大多數人支持的時候，他也決定批准這次任務。

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任務統計
任務名稱 阿波羅8號
口令： 指揮艙：
阿波羅8號
成員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1968年12月21日
12:51:00 UTC
降落： 1968年12月27日
15:51:42 UTC
北緯8度6分、西經165度1分
任務時間： 6天3小時0分鐘42秒
遠地點： 191.3千米
近地點： 181.5千米
地球軌道周期: 88.17分鐘
地球軌道傾角： 32.51°
環繞月球軌道： 10周
月球軌道時間： 20小時10分鐘13.0秒
遠月點： 311.1千米
近月點： 111.9千米
月球軌道周期： 128.7分鐘
月球軌道傾角： 12°
質量： 指揮艙：30,320千克
登月小艇測試器：16,448千克
阿波羅8號(Apollo 8)是阿波羅計劃(Project Apollo)中的第二次載人飛行任務，三位執行此任務的太空人分別為指令長弗蘭克·博爾曼(Frank Borman)、指令艙駕駛員詹姆斯·洛威爾(James Lovell)以及登月艙駕駛員威廉·安德斯(William Anders)。阿波羅8號是人類第一次離開近地軌道，並繞月球航行的太空任務。阿波羅8號同時還是土星5號火箭的第一次載人發射。
任務成員
弗蘭克·博爾曼 (曾執行雙子星7號以及阿波羅8號任務)，指令長
詹姆斯·洛威爾 (曾執行雙子星7號、12號、阿波羅8號以及阿波羅13號任務)，指令/服務艙駕駛員
威廉·安德斯 (曾執行阿波羅8號任務)，登月小艇駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

尼爾·阿姆斯壯 (Neil Armstrong，曾執行雙子星8號以及阿波羅11號任務)，指令長
伯茲·艾德林 (Buzz Aldrin，曾執行雙子星12號以及阿波羅11號任務)，指令/服務艙駕駛員
弗萊德·海斯 (Fred Haise，曾執行阿波羅13號任務)，登月小艇駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

約翰·布爾 (John Bull，從未執行過太空任務)
文斯·布蘭德 (Vance Brand，曾執行阿波羅-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B、STS-35任務)
傑拉德·卡爾 (Gerard Carr，曾執行天空實驗室4號任務)
肯·馬丁利 (Ken Mattingly，曾執行阿波羅16號、STS-4、STS-51-C任務)

計劃
1966年12月22日，美國國家航空暨太空總署宣佈了阿波羅8號任務的成員：弗蘭克·博爾曼、麥可·科林斯和威廉·安德斯。1968年7月，麥可·科林斯(Michael Collins)因為頸椎間盤突出症而不得不做手術，被他的候補吉姆·洛威爾替代。科林斯在恢復後成為了阿波羅11號的指令艙駕駛員。

1967年9月，位於休斯頓的載人太空中心提出了一系列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的太空飛行器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：

A - 無人指令/服務艙(CSM)測試
B - 無人登月小艇(LM)測試
C - 載人近地軌道指令/服務艙飛行
D - 載人近地軌道指令/服務艙和登月艙飛行
E - 載人指令/服務艙和登月艙繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
F - 載人月球軌道指令/服務艙和登月艙飛行
G - 載人登月

在阿波羅計劃中的部件中，登月時使用的登月小艇(LM)導致的問題最多。當第一個登月小艇模型1968年6月被運到卡納維拉爾角的時候，有超過一百個不同的問題被找到。作為登月小艇主承包商的格魯曼飛機工程公司預測D任務中的第一部可載人登月小艇最早要到1969年2月才能作好發射準備。這使整個序列被延遲。


阿波羅指令/服務艙(NASA)
阿波羅太空船辦公室主任喬治·洛(George Low)於8月份提出了一個解決辦法。因為指令/服務艙會在登月小艇可投入使用之前三個月準備好，宇航局可以在1968年12月進行一次只攜帶指令/服務艙的飛行任務，但不僅僅是重複阿波羅7號(載人近地軌道指令/服務艙飛行，即C任務)，而是將指令/服務艙一直開到月球，甚至是繞月球飛行。這次任務被取名為「C'任務」(C-Prime Mission)。這次新任務會允許太空局測試原本要等到阿波羅10號(F任務)才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯於12月先於美國進行載人環繞月球飛行，以使美國在太空競賽中再次落後的原因(請參看探測器計劃)。

幾乎每一個太空局的高級管理人員都對這次新計劃表示支持態度。唯一不支持此次認為的是局長詹姆斯·韋伯。但是，當大多數人支持的時候，他也決定批准這次任務。


AS-503火箭的第1級被豎起，1968年2月1日，火箭組裝大樓
飛行任務成員辦公室主任迪克·斯雷頓(Deke Slayton)決定將D任務和E任務的成員互換。原計劃中D任務的指令長詹姆斯·麥克迪維特(James McDivit)說，他從來沒被詢問過是否願意執行環繞月球的任務。即使有這樣的機會他也很可能會謝絕，因為他想操縱登月小艇。而博爾曼很欣然地同意了這次互換：他原來的任務僅僅是在更高的地球軌道重複前一次任務。任務的交換也意味著太空飛行器的交換——博爾曼的新任務將使用103號指令/服務艙，麥克迪維特的任務使用104號。

最終，由於其多數工作已經被阿波羅8號和阿波羅9號完成，E任務被取消。任務指揮人員也相信第二次環繞月球的阿波羅10號能夠完成剩餘的飛行目標。

9月9日，任務成員進入了模擬器，開始為任務做準備。太空人們太空飛行時間與訓練時間之比達1比7。儘管每個成員都對所有的操作進行了訓練，但每人的專門訓練也非常重要。作為指令長，博爾曼針對返回大氣層進行了專門訓練；洛威爾針對與地面失去聯繫後進行的導航進行了訓練；安德斯負責檢查太空飛行器是否正常運轉。

直到11月12日，NASA才宣佈阿波羅8號在任務上的變化。此前，代理局長托馬斯·O·潘恩(Thomas O. Paine)曾簡短地談及每一種可能都會被考慮。

在發射前4個月時，博爾曼的主要擔心是任務會變得過於複雜。在土星5號的第一次載人發射，太空飛行器首次離開地球軌道以及環繞月球幾個基本任務目標之外，博爾曼拒絕了所有其他的目標，並決定在月球軌道的時間也儘可能短——十圈而已。

發射前夜，傳奇飛行員查爾斯·林白(Charles Lindbergh)訪問了住在甘迺迪太空中心的三位太空人。林白談到了在他自己1927年著名的跨大西洋飛行前測量地球儀上從紐約到巴黎的距離，並計算全程所需燃料的經歷。林白那次飛行的全部燃料大約是土星5號每秒消耗燃料的十分之一。


土星5號

阿波羅8號所使用的土星5號被拖入39A號發射台。
主條目：土星5號

阿波羅8號所使用的土星5號的序列號為SA-503，是第三台飛行的土星5號火箭。當此台火箭於1967年12月20日在火箭組裝大樓被組裝的時候，很多人認為它會被用在阿波羅6號中，將一艘無人的指令/服務艙送入太空進行測試飛行。儘管阿波羅6號遇到了若干很嚴重的問題(第1級火箭遇到了嚴重的縱向藕合振動，第2級的兩個推進器都提前關閉)，負責土星5號的馬歇爾太空飛行中心仍然對這些問題都能被解決很有信心，決定不需要再進行一次無人任務。SA-503號火箭於是被用在載人任務上。

但是，NASA負責人仍然增加了一些限制以提高安全係數：S-II第2級必須在密西西比測試站進行低溫測試，其他兩級需要繼續改進以適合人類飛行。4月30日，火箭被重新拆成3級，第2級被送到測試站。第2級和第3級推進器的火花點火裝置也被改良。1968年5月時第1級火箭被查出存在泄漏問題，使其需要被修復。

由於此前土星5號只有過兩次發射，甘迺迪太空中心的地面人員無法按計劃完成任務。格魯曼公司的工作人員也遇到了很多登月小艇的問題。登月小艇被運到發射地點之後，有太多的工作仍然需要被完成，使很多人擔心計劃是否能被執行。登月小艇的起飛推進器出現了泄漏現象，促使了一些設計上的修改以及部分閥門的更換。

1968年8月，整個任務都被修改了。SA-503號火箭會將太空人送上去月球的旅程；雖然不攜帶登月小艇，但會攜帶與登月小艇質量類似的登月小艇測試器(Lunar Module Test Article，LTA), 與阿波羅4號和阿波羅6號所使用的接近。為了加快發射前的準備工作，土星5號的很多修改都不由甘迺迪太空中心完成，而被交給專門的研究中心；只有與太空人安全有關的修改被執行。

阿波羅8號所使用的太空飛行器於9月21日被放入火箭，並於10月9日被拖到五千米之外的發射塔臺進行測試。測試一直進行到發射的前一天。

SA-503作為阿波羅8號的火箭序列號被NASA有關運載火箭的部門使用。但是，與任務有直接關係的部門經常將其寫成AS-503, 因為AS是Apollo-Saturn(阿波羅-土星)的縮寫；兩種序列號都在提及整個任務時被使用。-503顯示這是第3次飛行(503)，使用土星5號(503)。