全世界最大的飛機是那一款?

Antonov An-225Mriya

Crew:3-4 Powerplant:6
23370kg
Max speed:700-800km/h
Max range:4500km
Length:8400m
Height:18.10
Weight:600000kg
Payload:up to 250000kg

2006-11-18 23:33:54 補充：
目前世界上最大的運輸機

2006-11-18 23:34:28 補充：
安-225

波音747是波音公司最有名的民航機之一，暱稱為Jumbo jet。747是全球首架廣體噴射客機，自從1969年投產以來，一直是全球最大的民航機，直至在空中巴士A380出現。747採用雙層設計，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上，如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時940公里，-400型的續航距離達13,000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種，亦是貨運常見的機種。自投產以來747生產超過1,300架，是波音公司十分成功的設計。

背景
747的原型機，機號N7470，暱稱「艾佛瑞特城號」，現存於美國華盛頓州波音公司廠區波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍的大型長途噴射運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河。當時波音公司的客戶泛美航空希望波音能較提供一種比707大兩倍的客機。於是波音把它們原來的運輸機設計加以修改，在1966年提交的建議成為波音747。最初的747為全機雙層機艙，但是不久即改為廣體設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速年代。為慎重起見，波音將747設計將來成可改作貨機用途，故此747有置於上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最後因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現。747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本預算只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務客位。

747的首家客戶泛美在1966年下訂，交貨時為1970年。為了生產747，波音公司在華盛頓州建造了全新的廠房，廠房是全球廠房最大的工廠。普惠（Pratt & Whitney）亦為747開發了全新的發動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，與及四引擎飛機的耗油量會否大為高於三發動機的飛機。結果則證明了747是十分成功的設計。


種類
100
首架波音747-100型在1968年9月2日出廠,翌年2月8日試飛,而747首次商業飛行則在1970年1月22日,由泛美航空完成首次商業飛行,不過,是次飛行原定在1月21日進行,但由於負責今次飛行的747引擎過熱,不能參與是次飛行,所以足足耽誤了六小時,才有另一架747負責今次飛行,而原本的747則回廠檢修。

747-100以四台普惠JT9D-7A或通用電力CF6-45A2或勞斯萊斯RB211-524B2引擎推動,起飛總載重為710,000磅。滿載時續航力約為7,200公里。-100的外觀特點是上層機艙通常有三個或十個舷窗，以及主翼兩端水平後伸的ADF天線。波音747-100型共生產205架,包括10架100B型和29架SR型。


100B
以747-100型的機身改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出現的改良版機型，擁有比標準型的-100更好的油耗表現與航程，1979年首度由伊朗航空訂購採用，不過因為大部分下單的廠商都選擇了-200B型，因此實際上只生產過10架。


100SR
747-100的短距離（Short Range）版本，特色是最大離陸重量提高，續航距離縮短，但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR，作為高座位數（全經濟艙）配置的國內線使用，號稱是當時全世界唯一一款「可以乘坐500人的超級巨無霸」（日航的SR最高座位配置為498席，而全日空的則為500席）。然而也就是因為這原因，當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州島上的御巢高山時（JA123墜機事件），機上524人裡只有4人倖免，成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難裡，死亡人數的最高紀錄。

在生產數字方面，全日空共採購了17架-100SR，而日本航空則採購了12架，但最後交機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計，變成全世界僅有兩架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的縮寫，「延長上層」之意）。全日空在2006年3月10日，鹿兒島飛東京羽田機場的航班後、終止-100SR的飛行。而日航僅有2架747-100SR/SUD現役中。


-200
首架747-200型在1971年出廠,它使用了推力較高的新發動機，亦提高了起飛總載重,早期747-200上層保留了747-100的三個舷窗,後來改為十個,另外亦有提供「上層延長」版本,747-200型的續航力約10700公里,另外,美國空軍的C-25和「空軍一號」都是屬於747-200型。

另外,波音也推出了747-200C型,可在客貨之間變更,後來又推出了「半客半貨」的747-200M型。

747-200以四台普惠JT9D-7R4G2或通用電力CF6-50或勞斯萊斯RB211-524B2引擎推動。

波音747-200型共生產384架。


SP

敘利亞航空的波音747SP客機又稱為747-100SP，SP是特殊性能（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較標準的747縮短了14.35公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種，目的是與DC-10及洛克希德三星兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行10,500公里。

波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。在整個銷售期間SP一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題－－距離間隔正好在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200後，能一次飛到底不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有競爭上的優勢了。

然而，由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家的元首座機，且大部分都集中於中東地區，採用SP作為政府專機的國家包括了沙地阿拉伯、也門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合酋長國）與伊拉克。另一點值得注意的是，中華航空（與其子公司華信航空）與中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。

不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現相對於機身總長來說比較長的機首上層結構有穩定氣流降低阻力進而減少油耗提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。


擁有747-SP的航空公司:

1.泛美航空:共有十架747-SP,在1975年和1979年之間投入服務,負責橫渡太平洋的路線。1986年全數SP賣給聯合航空,直到1994年始退役。

2.南非航空:共有六架747-SP,負責約翰內斯堡至倫敦的航線。

3.環球航空:共有三架747-SP,在1979年至1986年之間服役,1986年全數SP賣給美國航空,負責倫敦和東京路線,直到1993年始退役。

4.伊朗航空:共有四架747-SP,在1975年至1989年之間交付,其中一架仍在服役。

5.澳洲航空:共有四架747-SP,在1980年至2004年之間服役。


-300
首架747-300型在1983年3月1日交付給法國UTA航空,是首款擁有「上層延長」的747,747-300的特色是通往上層的樓梯,由以往「螺旋型」,改為「平直型」,另外,由於「上層延長」的關係,提供了空氣動力學的好處,續航能力都較747-200佳,不過只生產了81架。


-400
在主翼尾加上了小型垂直翼，此外駕駛艙內的操作介面重新設計，擁有高度電腦化的系統設置，成為所謂的全電腦螢幕駕駛艙（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飛航工程師（Flight Engineer）。機艙內部亦重新設計。1989年投產，是目前唯一仍然生產的747。-400D型是載客量最多的747，用以取代同家族的SR，可以多達568人，但沒有小型垂直翼且最大航程減小。


-400LCF

747-400LCF波音公司為了787製造時運送龐大的機身組件需要，委託長榮航空的關係企業——長榮航太科技，改裝三架747-400型客機，以類似空中巴士SATIC A300-600ST將機身上半部加以擴大的設計，使其可以運送龐大的787飛機機身組件，但是發動機及機翼等並沒有更動。此型號命名為747-400LCF（Large Cargo Freighter，超大型貨機）。此改造工程於2005年起開始進行，首架LCF已於2006年8月出廠試飛。

全世界最大的飛機空中巴士A380，在研發十年後即將問世，總部所在地法國土魯斯，也從一座農業城，變成全球最重要的航太城，台視新聞帶您走訪空中巴士總部，看看法國人的金雞母。



法國南方的空中巴士集團，成立至今三十六年，十二種機型，已經賣出六千三百九十二架飛機，其中最受世人矚目的空中巨無霸A380客機，更是當今全球最大的客機，一次可以戴客555人，大約可以塞得下14部遊覽車的乘客，超大容量，靠得就是畫面上這對超長的鋁鋰合金機翼，加起來足足有八十公尺長。

全球最大的A380目前已經賣出159架，中國南方航空也在去年訂購五架，不過國內的民航業者到目前為止考量油價上揚等問題，還沒有採購的準備。

雖然A380研發十年來，再度傳出要二度延遲交機時間，已經損失約兩億四千萬台幣，不過一架飛機三億美元的天價，已經為法國賺進巨大財富，更讓一座以葡萄和農業為主的第四大城，成為全法的金雞母。

( 1 )A380

2. 747 ......


安-225 http://hk.search.yahoo.com/search/images?p=%A6w-225&fr=FP-tab-web-t&meta=rst=hk&fr2=tab-web&ei=BIG5

想幫手機轉MP3鈴聲?

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安-225“梦幻”运输机
安-225是目前世界上最大的運輸機，它不僅佔據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。安-225與“暴風雪”號太空梭關係密切，實際上其研製的初衷之一就是作為“暴風雪”太空梭的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水準尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時並不需要尾艙門。

由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。

基本技術資料

翼展 88.40米

機長 84.00米

機高 18.20米

機翼面積 905.0平方米

貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

巡航速度 800-850千米/小時

起飛場長 3500米

航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)

波音747在稱霸航空界最大飛機將近二十幾年
在今年Airbus A380終於在法國土魯斯試飛成功


他最多可以搭乘840個乘客
但是以目前航空公司的三艙等來算的話大約是555 人左右 航程可達8000海浬
而他也是空中巴士最大 而且是第一台雙層的客機
總長度73公尺 翼展 79.8公尺 尾翼24公尺 大約是八層樓的高度
他的翼展相當於可以停放20輛雙層巴士的空間
最大的起飛重量 560噸
最大降落重量 386噸
目前使用的是 勞斯萊斯的 Trent 900 還可以選用GP 7000的引擎
巡航速度可達到 0.89馬赫
機艙內的地板面積比波音747多出四十九％
在使用的材料上使用了碳纖維等新型材料
飛機約四分之一由複合材料制造

由於這台飛機實在太大了 而且太重了
所以各個主要機場都必須要加強跑道的強度
以及登機門的寬度 還有滑行道的間距
才得以提供A380在機場起飛、降落、滑行
目前中正機場已經在二期航廈(D6)以及貨機坪準備各一個A380的停機位
此外已經準備在未來的跑道工程中
將A380的各項限制考慮進去
在中國部分 為了迎接2008奧運會所帶來的大量乘客
也正在各主要機場準備相關應對的設施

預計第一位交機的航空公司是新加坡航空
在2006 年會交機
不過會比原訂的交機日期晚大約半年左右


Airbus由於擁有較大的客艙空間
航空公司可以選擇搭配各項設施
包含酒吧 圖書館 商務中心 甚至淋浴間等等
不過這都要看航空公司的規劃
根據新加坡航空表示 他們將會推出非常特殊的客艙設計
屆時就密切期待吧 !




世界最大客機空客A380月底首次亮相亞太地區
國際貿易網　2005-12-5
世界上最大的飛機空中客車A380在11月將首次飛抵新加坡、吉隆坡、雪梨、墨爾本和布裏斯班機場，並將於11月底在阿聯酋迪拜舉行的國際航空展上做飛行表演
。

空中客車北京公司有關負責人向記者介紹說，首次抵達亞太地區的空中客車A380編號為MSN001，是在今年4月27日成功首飛的第一架空中客車A380飛機。在這架A380飛機客艙裏，裝配了大量的飛行測試設備、測量裝置和很多注滿水的壓艙水箱，用來模擬A380飛機滿載乘客和貨物時的狀態。

這位負責人表示，空中客車A380飛機已經累計完成了100多次飛行測試，飛行測試時間接近350個飛行小時。飛行測試顯示了A380飛機出色、成熟的設計性能，為如期交付用戶提供了保障。這些性能包括：每座運營成本要低15%到20%、經濟艙座椅的寬度更寬、擁有更低的噪音和排放水準等等。

空中客車A380項目于2000年12月啟動，2005年4月27日首飛。明年下半年，首架空客A380將交付新加坡航空公司。目前，空客已經收到16家客戶的159架飛機訂單。

空中客車公司總部設在法國圖盧茲，由歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司共同擁有。

波音747在稱霸航空界最大飛機將近二十幾年
在今年Airbus A380終於在法國土魯斯試飛成功


他最多可以搭乘840個乘客
但是以目前航空公司的三艙等來算的話大約是555 人左右 航程可達8000海浬
而他也是空中巴士最大 而且是第一台雙層的客機
總長度73公尺 翼展 79.8公尺 尾翼24公尺 大約是八層樓的高度
他的翼展相當於可以停放20輛雙層巴士的空間
最大的起飛重量 560噸
最大降落重量 386噸
目前使用的是 勞斯萊斯的 Trent 900 還可以選用GP 7000的引擎
巡航速度可達到 0.89馬赫
機艙內的地板面積比波音747多出四十九％
在使用的材料上使用了碳纖維等新型材料
飛機約四分之一由複合材料制造

由於這台飛機實在太大了 而且太重了
所以各個主要機場都必須要加強跑道的強度
以及登機門的寬度 還有滑行道的間距
才得以提供A380在機場起飛、降落、滑行
目前中正機場已經在二期航廈(D6)以及貨機坪準備各一個A380的停機位
此外已經準備在未來的跑道工程中
將A380的各項限制考慮進去
在中國部分 為了迎接2008奧運會所帶來的大量乘客
也正在各主要機場準備相關應對的設施

預計第一位交機的航空公司是新加坡航空
在2006 年會交機
不過會比原訂的交機日期晚大約半年左右


Airbus由於擁有較大的客艙空間
航空公司可以選擇搭配各項設施
包含酒吧 圖書館 商務中心 甚至淋浴間等等
不過這都要看航空公司的規劃
根據新加坡航空表示 他們將會推出非常特殊的客艙設計
屆時就密切期待吧