有關空氣污染

no good

空氣污染的來源

空氣污染有多個源頭，包括：發電廠、車輛、工業等等。普遍來說，發電廠是導致空氣污染的首要來源，其次便是車輛廢氣污染及工業廢氣污染。雖然發電廠製造大量污染，但這些污染物都是被排放到較高的位置，故對我們的影響並不及車輛廢氣般嚴重。香港大部份人都住在市區，車輛廢氣對我們的健康會構成直接影響。此外，不同類型的工業亦會製造出不同種類的污染物。
二氧化碳

二氧化碳是大氣裡天然的成份，人類及動物皆呼出二氧化碳，甚至一些細菌亦然。但另一方面，植物及自營生物會吸取二氧化碳，將之轉化為碳水化合物(例如葡萄糖及澱粉)，並經由光合作用而產生另一副產品氧氣。長久以來，這種動植物間的相互作用，令空氣中二氧化碳及氧氣的濃度維持穩定狀態。

但是，急劇上升的人口及工業革命，令二氧化碳的數量以驚人的速度倍升。工業化令工廠數目不斷增加，因而需要更多發電廠，這些發電廠以煤為原料，釋放大量二氧化碳及其他有害的化學物質到大氣中。另外，運輸工具的進步 (以煤,柴油及石油為主)，亦是令大氣中二氧化碳濃度增加的原因。

二氧化碳是一種溫室氣體，能令大氣層變暖、溫度上升，情況如同溫室一樣。我們稱這種現象為「溫室效應」。全球變暖引起一連串的後果，例如氣候轉變、水平線升高、厄爾尼諾等等。而溫室效應的專題將於明年四月詳細討論。

一氧化碳
一氧化碳是無色,無味,無臭的有毒氣體。當碳化燃料不完全燃燒時，會產生一氧化碳而非二氧化碳。在有足夠氧氣的情況下，燃燒時所產生的一氧化碳會與氧氣發生化學作用，轉化成二氧化碳。但以汽車為例，燃燒燃料時沒有足夠氧氣，便未能發生此化學作用。在低溫度下燃燒亦會產生一氧化碳。

另外，假如一氧化碳在燃燒時未有足夠時間與氧氣產生化學作用，亦不能轉化成二氧化碳。一氧化碳主要來自停著的車輛而非發電廠，因為後者的管理及設計較容易控制及解決一氧化碳的問題。此外，巿區的駕駛模式亦能反映平日大氣中所含的一氧化碳的濃度，即是平日的早上及傍晚繁忙時間產生最多一氧化碳。

一氧化碳對人體有害，它會降低血液的帶氧能力，阻礙紅血球把氧氣由肺部運送到身體各器官及組織。當你吸氣的時候，吸入的一氧化碳會與血液中的血色素 (用以把氧氣運送至身體各部份)結合，成為一氧化碳血色素。


二氧化硫

由於所有化石燃料皆由地底開採 (取出)，因此含一定數量的硫磺。煤在所有化石燃料中含有最多的硫磺，普遍為百分之一至六。

當中有約半數的硫磺是經過化學作用而混入燃燒之中，而另一半的硫磺只是被困在煤中未與碳產生作用，這些硫磺較前者容易分開，方法是在燃燒前洗滌一番。

石油所含的硫磺數量很少，在石油純化的過程中，幾乎所有硫磺皆被除去，但是，這個做法未必合乎經濟原則。而天然氣本身含有極為有害的硫化氫，必須經過處理才能使用。當天然氣處理妥當，只剩下為數甚小，並不足以影響人體的硫磺時，它便是取代煤的最理想能源。

二氧化硫的水溶性極高，大大高於其他污染物。因此，當我們吸入二氧化硫時，它會被最濕潤的管道所吸收，例如上呼吸道、鼻及通氣道，二氧化硫在這些地方造成較少的長期傷害。但當二氧化硫與懸淨粒子混在一起時，它便能到達肺部，造成嚴重的損害。吸入二氧化硫，我們很容易有以下的毛病：咳嗽、支氣管炎、長期的傷風感冒等。於一九五二年，倫敦曾受到嚴重的毒霧侵襲，造成超過四千人死亡，他們大部份死於支氣管炎、肺炎及其他呼吸系統疾病。


亞氧化氮
雖然已知的亞氧化氮共有七種，但最重要的空氣污染物乃一氧化氮及二氧化氮。在燃燒的過程中，產生了兩種亞氧化氮。一為從高溫產生出來的熱亞氧化氮 ，是氮氣與氧氣在極高溫度下(大約1000K - 727°C)產生的化學作用。另一種就是從化學作用中所產生的燃油亞氧化氮，是那些氮本身已混入在燃油裡，燃燒後便釋放出來。 不同的燃料有不同含量的氮，例如天然氣幾乎沒有含任何氮氣； 有些煤含氮量高達體重的3%。熱亞氧化碳及燃油亞氧化碳都是總亞氧化碳重要的成份，而燃油亞氧化碳佔最主要。

幾乎所有的亞氧化氮是由一氧化氮所組成，一氧化氮是無色但對人體健康會造成嚴重的影響。一氧化氮亦能氧化成二氧化氮，二氧化氮很容易溶於水中，並能進入肺氣泡，引致各類呼吸系統疾病，例如支氣管炎及肺炎，並減低呼吸管道對病菌的抵抗力。在陽光下，二氧化氮更能與揮發性有機化合物產生化學反應，形成光化學氧化劑，這種物質對人體亦有嚴重的影響。假如二氧化氮 的濃度極高時，更能導致死亡。



揮發性有機化合物
揮發性有機化合物的成因是因為燃燒不足，並不是所有碳氫化合物能完全地被燃燒，釋放到大氣層。有一些有機化合物本身是具揮發性，例如：苯及甲醛都會毒害我們健康。揮發性有機化合物與氮氧化物,便是形成臭氧及化學光霧的主要來源。



臭氧

當亞氧化氮和揮發性有機化合物與陽光產生化學作用時，便會引發起一連串繁複的化學反應，產生出幾種光化學氧化劑的次生污染物，其中以臭氧佔大多數。雖然臭氧會導致到一些化學光霧的負面影響，由人體的心口痛到黏液漠的刺激，至橡膠產品的破裂及植物的損害，但臭氧本身不會令眼睛受到刺激(人們經常認為毒霧中的臭氧是刺激眼睛的元凶)。眼睛受刺激主要是來自化學光霧中一些物質，如：甲醛、過氧醯基硝酸鹽等。


懸浮粒子

空氣中的懸浮粒子包括各類固體及液體粒子，粒子的大小有異，包括極微細(約0.005微米)的粒子至較大形的粒子(約100微米)都有。當這些粒子釋放到大氣時，會隨著空氣漂浮，但不是所有釋放出來的粒子都是有害的。

總懸浮粒子及可吸入懸浮粒子

總懸浮粒子是一些細微，直徑小於100微米的空氣漂浮物，例如：塵埃、煙霧及黑煙。主要來源是發電廠、建築項目及車輛廢氣。總懸浮粒子大致上可分為兩類：直徑十微米或以下的粒子，稱為「可吸入懸浮粒子」或PM10，這些粒子是我們較為關注的，因為這些粒子會隨著空氣漂浮，而且又很容易被吸進人體，深入肺組織。可吸入懸浮粒子的來源大多是由燃燒燃油而產生，燃燒柴油尤甚；此外，二氧化硫及亞氧化氮在空氣中進行氧化作用亦會產生空氣懸浮物 – 可吸入懸浮粒子。地殼的塵埃及海洋的霧氣亦是可吸入懸浮粒子的另一重要來源。

高濃度的可吸入懸浮粒子可能會造成嚴重及慢性的健康影響，尤其是肺的功能，因為這些微細粒子可以深入肺部深層，引起呼吸系統毛病，其他相關污染物的存在，例如：二氧化硫，會加強問題的嚴重性，微細的可吸入懸浮粒子亦會降低能見度。

空氣污染帶來的問題

空氣污染會對人類和環境造成直接及間接的影響，直接影響包括：對人體及動植物的健康構造成傷害；間接影響包括：酸雨及全球變暖帶來的環境問題。

酸雨

酸性氣體(二氧化硫、二氧化氮)可以飄浮到離源頭很遠的地方並降在地面。酸性氣體下降的形式分兩種：一種是酸性氣體在空氣中接觸到一種物件後，附在物件身上，例如葉面，這稱之為「dry deposition」，這種下降形式的影響範圍較接近排放的源頭。另一種形式便是酸雨，酸氣溶入空氣中的水份，形成硫酸及硝酸，水份上升而變冷，形成雲。雲可能會飄浮到很遠的地方才下雨，這種下降形式稱為「wet deposition」，影響的範圍亦比較廣泛。

全球變暖

溫室氣體(如二氧化碳、甲烷)的大量排放會導致全球大氣變暖，全球變暖會對本土甚至全世界構成直接及間接的影響。例如：溫度升高會導致農作物失收及更容易染上疾病、高溫亦會令海水膨漲及冰川溶化，導致海水水位上升、全球變暖導致天氣轉變，繼而令海洋暖流改變，這種現象稱之為「厄爾尼諾」。



我們可以做什麼？

除了政府採取措施去減輕空氣污染外，我們在日常生活中也可以改善香港的空氣環境。空氣清新，人人有責。工商界、政府及市民同樣有責任去保護環境，而且還要大家互相合作才能成功。以下那些例子是市民可以身體力行去改善空氣質素：

減少駕車出外，盡量使用公共交通工具，鼓勵乘搭無煙運輸，例如：地鐵、火車、輕鐵、電車等

停車等候一段時間要熄匙，減少製造污染

節約能源，冷氣溫度應保持在25°C

切勿使用非法紅油

鼓勵使用石油氣車輛

避免在公眾地方抽煙，危害他人健康

空氣污染的成因

人口增長

人口不斷增長，對能源的需求亦不斷增加。此外，隨著人們對道路運輸的需求增加，車輛掛排出的廢氣量亦越來越大。

車輛廢氣

在地少、車多、道路和民居相距又近的情況下，車輛廢氣成為市區空氣污染的主要來源。汽車噴出的廢氣包括二氧化硫、氧化氮，一氧化碳、鉛、懸浮粒子等，所有污染物都對人體的呼吸系統有害，而鉛更會影響兒童智力發展。

樓宇密度

由於道路兩旁的高樓大廈林立(如:住宅樓宇或商業大樓)，樓宇之間的密度狹窄阻擋著風吹散污染物。當車輛排放廢氣時，污染物被困在樓宇間，引致空氣污染問題加劇。

二氧化硫對健康的影響
曝露於二氧化硫含量高的環境會破壞呼吸系統的功能，使原有的系統毛病(特別是支氣管炎)及心臟病的病情惡化。對於敏感的人士，肺部功能的變化會引致一些可察覺的症狀，包括氣喘、呼吸急速及咳嗽。當懸浮粒子與二氧化硫的含量同時偏高時，可使死亡率上升。在各類人中，哮喘病、心臟病或慢性肺病(如支氣管炎或肺氣腫)病患者及兒童和老人對二氧化硫是最敏感的。
二氧化氮對健康的影響(NO2)
二氧化氮會刺激肺部，減低呼吸系統對病菌(如流行性感冒)的抵抗力。呼吸系統有毛病的人士(如哮喘病患者)更易受二氧化氮影響。二氧化氮可防礙兒童肺部的發育。有研究指出，長期接觸二氧化氮可引致肺部組織結構改變，但至今仍未確定足以造成上述影響的二氧化氮所需濃度及接觸時間。
一氧化碳對健康的影響
經吸入的一氧化碳會進入體內循環的血液，然後替代氧氣血紅蛋白結合(輸送氧氣給細胞的物質)。這樣，輸送到身體器官及組織的氧氣便會減少。與一氧化碳結合而失去活力的血紅蛋白比率視乎人體吸入多少空氣、空氣中一氧化碳濃度和接觸一氧化碳的時間而定。一個健康的人如長期接觸一氧化碳濃度高的環境，會引致視力受損、工作及學習能力降低、腦部功能受損。患有心臟及循環系統毛病者、胎兒、幼童、孕婦及老年人更易受一氧化碳損害。
光化學氧化劑對健康的影響
臭氧的毒性是持續的，臭氧濃度越高、接觸時間越長及接觸臭氧時的活動量越劇烈，臭氧的影響會越嚴重。臭氧對呼吸系統的影響最大，它會刺激鼻部、咽喉及氣管的黏膜。接觸臭氧後的徵狀包括咳嗽、胸口疼痛、咽喉及眼睛刺痛。臭氧會使呼吸系統更容易受感染，嚴重者可能損害肺部的正常功能及引致呼吸系統發炎。一個健康的人在臭氧含量超逾香港空氣質素指標每立方米20微克的環境下，作短時間(1至2小時)劇烈運動，呼吸系統可能會感到不適；而在臭氧濃度較低的環境下，長時間(即6-8小時)進行一般的運動，也會使人感到不適。至於呼吸系統敏感的人士，如哮喘病或呼吸系統疾病患者，更易受臭氧影響。
總懸浮粒子及可吸入懸浮粒子對健康的影響
大氣中的總懸浮粒子對健康的影響，視乎粒子進入及積聚於呼吸系統內的能力而定。由於可吸入懸浮粒子(即直徑10微米或以下的粒子)能夠進入及積聚在肺部深處，最有可能對健康造成不良的影響。據監視察所得，可吸入懸浮粒子對人體健康的影響包括引致呼吸系統毛病(如呼吸急速、咳嗽及氣喘)，使原有的呼吸疾病病情惡化，並且破壞肺部組織。慢性肺病、心臟病、流行性感冒及哮喘病患者，以及老人和小童對可吸入懸浮粒子的影響最為敏感。
鉛對健康的影響
鉛是一種有毒的重金屬，存在於總懸浮粒子或可吸入懸浮粒子。汽車廢氣中的鉛粒子大小只得10微米以下，可影響成人和小童的健康，其中幼兒(及胎兒)由於體形較小，呼吸模式不同，以及鉛在體內的代謝作用，健康最易受影響。經常接觸鉛會損害神經系統、紅血球、腎臟，可能使血壓上升，影響四肢的協調及智力。如果及時接受治療，並且完成整個療程，鉛對健康的影響是可以康復過來的。不過，如果沒有任何治療，便可能造成永久的部損害。

香港主要空氣污染物的源頭
二氧化硫 (SO2)
二氧化硫是無色、容易產生作用的氣體，在低濃度時是無臭，但在極高濃度時卻有刺激性酸味。主要形成過程，是在燃燒礦物燃料和處理含硫礦物時生成。二氧化硫 的主要來源是燃燒礦物燃料的發電廠及工業渦爐。另一個來源是汽車排放廢氣。
氮氧化物(NOx)
所有含氮的氧化物的化學物質通稱為氮氧化物(NOx)。當燃燒序以高溫進行時，例如發電廠及汽車引擎操作時，這等氣體便會形成，排放入大氣中。
一氧化氮 (NO)
一氧化氮是燃燒過程中所生的主要的NOx，也可轉化為二氧化氮。
二氧化氮 (NO2)
二氧化氮是一種腐蝕性高和氧化能力強的淺啡色氣體，濃度高時會含刺激性酸味。二氧化氮可和活躍的有機化學物質如揮發性的有機化合物，在陽光下生成臭氧(參 閱「臭氧及光化學氧化劑」)。因此二氧化氮是市區霞氣或光化學霧的主要成分。
一氧化碳 (CO)
一氧化碳是無色、無嗅、無味的氣體，是在不完全燃燒碳的情況下產生的副產品。工業程序也會增加一氧化碳污染濃度，但在大部分的市區，例如在香港，一氧化碳 的主要來源則是汽車。
臭氧及光化學氧化劑
臭氧並非由市區或工業區某些特別工序所直接導致排放於大空中，因此只能視為一種次生污染物。臭氧及其他光化學氧化劑(例如過氧基硝酸鹽類及甲醛)，是由太陽的紫外光與氮氧化物產生作用(稱為光解作用)而形成。它的生成和濃度與初生污染物及紫外線有直接關係。在揮發性有機化合物的存在時，會產生高濃度的臭氧。
可吸入懸浮粒子
可吸入的懸浮粒子是總懸浮粒子中體形小於10微米的部分。它們可以深入肺部。視乎來源和當時氣象情況，可吸入的 懸浮粒子可由不同成分組成。
粒子成分
可吸入的懸浮粒子包括一列化學物質，兩種主要成分是鉛和芳香族的碳氫化合物

如何以個人的行動去減低空氣污染
－盡量騎乘自行車取代機車
－使用環保電池
－減少使用含氣溶膠的產品如噴髮劑。
－候車時關掉引擎，減少汽車廢氣。
－避免使用含氟氯碳化物的產品。
－替汽車安裝催化轉化器(catalytic converter)，把一氧化碳、碳氫化合物及二氧化氮轉化　為水、二氧化碳和氮氣。
－使用無鉛汽油和超低含硫量柴油，避免鉛化合物和二氧化硫的產生。
－盡量使用公共運輸工具。

空氣污染

引言
香港是一個面積細小的繁華都市，卻有著其獨特的地理環境。四面環山的地勢雖然可以減輕颱風所帶來的威脅，但同時令空氣內的污染物不容易吹散，滯留在都市裏，令「香港」慘變「毒霧港」。空氣污染問題日趨嚴重，政府亦提出各項措施以改善空氣污染的問題。我們要改善空氣質素，必先了解何謂空氣污染。本月的焦點內容將會探討以下範疇：
甚麼是空氣污染？
空氣污染的來源
空氣污染物
空氣污染帶來的問題
空氣污染監測
改善空氣污染的政策
改善車輛廢氣污染的技術
我們可以做什麼？
甚麼是空氣污染？
空氣中含有多種化學物質，在一般的情況及濃度下都不會對生態構成影響。但隨著工業的進步，排放的化學物質越來越多，濃度超出標準，只要是其中一種化學物質的濃度超出標準，這便是污染。現今的空氣污染含有多種的污染物，例如：二氧化硫、二氧化氮等等，這些污染物都會對人類、動物、植物、及其他物體造成破壞。
沒有人能停止呼吸，它能影響一切
空氣污染的來源
空氣污染有多個源頭，包括：發電廠、車輛、工業等等。普遍來說，發電廠是導致空氣污染的首要來源，其次便是車輛廢氣污染及工業廢氣污染。雖然發電廠製造大量污染，但這些污染物都是被排放到較高的位置，故對我們的影響並不及車輛廢氣般嚴重。香港大部份人都住在市區，車輛廢氣對我們的健康會構成直接影響。此外，不同類型的工業亦會製造出不同種類的污染物。
空氣污染物
之前曾提及過，假如空氣中某種物質的濃度超出生物可接受的範圍，便是污染物。污染物有很多種，最常見及被測量的主要有：
- 二氧化碳 ( Carbon dioxide - CO2)
- 一氧化碳 (Carbon monoxide - CO)
- 二氧化硫 (Sulphur dioxide - SO2)
- 亞氧化氮 (Nitrogen oxides - NOx)
- 懸浮粒子 (Suspended particulates)
- 臭氧 (Ozone - O3)
- 揮發性有機化合物 (Volatile Organic Compounds – VOCs)
除臭氧外，以上污染物都屬於「原生污染物」，即是那些排放出來會直接造成影響的污染物。而臭氧屬於「次生污染物」，這些污染物通常是一些直接排放的污染物經過一連串的化學作用後而產生。例如：一些原生污染物互相產生作用 (NOx及VOCs)，形成臭氧(次生污染物)。
空氣污染帶來的問題

空氣污染會對人類和環境造成直接及間接的影響，直接影響包括：對人體及動植物的健康構造成傷害；間接影響包括：酸雨及全球變暖帶來的環境問題。
酸雨
酸性氣體(二氧化硫、二氧化氮)可以飄浮到離源頭很遠的地方並降在地面。酸性氣體下降的形式分兩種：一種是酸性氣體在空氣中接觸到一種物件後，附在物件身上，例如葉面，這稱之為「dry deposition」，這種下降形式的影響範圍較接近排放的源頭。另一種形式便是酸雨，酸氣溶入空氣中的水份，形成硫酸及硝酸，水份上升而變冷，形成雲。雲可能會飄浮到很遠的地方才下雨，這種下降形式稱為「wet deposition」，影響的範圍亦比較廣泛。
全球變暖
溫室氣體(如二氧化碳、甲烷)的大量排放會導致全球大氣變暖，全球變暖會對本土甚至全世界構成直接及間接的影響。例如：溫度升高會導致農作物失收及更容易染上疾病、高溫亦會令海水膨漲及冰川溶化，導致海水水位上升、全球變暖導致天氣轉變，繼而令海洋暖流改變，這種現象稱之為「厄爾尼諾」。
空氣污染監測
無論空氣質素好與壞，我們始終都要外出，都要呼吸。九十年代初，香港並沒有完善的設施來測量及公佈空氣質素，港人每天吸入多少污染物根本無從稽考。今時今日，香港設有空氣監測站，所錄得的數據會轉化成一個指數，方便市民了解當日的空氣污染程度，做好預防措施。
為方便巿民，空氣污染指數分五個水平：輕微、中等、偏高、甚高及嚴重。當空氣污染指數達至甚高或嚴重的水平時，表示空氣質素甚差，會引致肺病、心臟病及呼吸系統疾病。免疫力較弱的高齡人士及小童，應避免長時間留在繁忙街道上。
空氣監測站的測量高度大約與成人鼻位的高度相等，因此能直接反映出行人所吸入污染物的濃度。但由於兒童較矮小，所以吸入的污染物會較監測站所量得的為高。
改善空氣污染的政策
空氣污染已成為政府必須急切解決的問題，香港亦已採取一些措施來減輕空氣污染的壓力，這些措施主要是針對污染物排放量高的來源。另外，在1999年10月所頒佈的施政報告中，曾列出多項方針去改善空氣質素，令香港的環境可以媲美倫敦及紐約。
八零年代
自1987年起發牌管制主要污染源，減少工業排放的廢氣
九零年至二千年
自1990年起禁止使用含硫量高的燃料，減低二氧化硫的排放量達90%
收緊燃料含硫量標準：1995年 – 0.2% ；1997年 – 0.05%
在燒煤發電廠加裝低氮氧化物燃燒器及除硫系統，減低二氧化氮和二氧化硫的排放
在1997年引進建築塵埃條例，減少工程所散發的塵埃達80%
為舊款車輛引入催化轉換器，至九九年底約有75%汽油車輛已安裝
加強執法及車輛檢查，嚴厲打擊黑煙車輛
教育市民，長遠及整體減少空氣污染
自1999年四月起禁售含鉛汽油，大大減少鉛在空氣中的含量
自1998年起推廣石油氣的士/公共小巴的使用，在2000年底禁止新柴油的士註冊
改善車輛廢氣污染的技術
科技的進步有助減低車輛廢氣的排放，現時改善車輛所造成的空氣污染有多項大措施：引擎的改良、安裝淨化系統、燃油的改良及完善的交通政策。
我們可以做什麼？
除了政府採取措施去減輕空氣污染外，我們在日常生活中也可以改善香港的空氣環境。空氣清新，人人有責。工商界、政府及市民同樣有責任去保護環境，而且還要大家互相合作才能成功。以下那些例子是市民可以身體力行去改善空氣質素：
減少駕車出外，盡量使用公共交通工具，鼓勵乘搭無煙運輸，例如：地鐵、火車、輕鐵、電車等停車等候一段時間要熄匙，減少製造污染
節約能源，冷氣溫度應保持在25.5°C
切勿使用非法紅油
鼓勵使用石油氣車輛
避免在公眾地方抽煙，危害他人健康

空氣污染是什麼?
我們的空氣質素，是受道路上的車輛和工業所排放的污染物所影響的。車輛所排放的廢氣含懸浮粒子、碳氫化合物和氮氧化物；而工業也會排放污染物如二氧化硫等。我們吸入這些含污染物的空氣，會感到不適並對健康造成長期不良的影響。當這些污染在空氣中的數量超過一定環境保護處的特定標準時，我們便稱現時的空氣正受到污染，而空氣污染的名稱便是這樣來的了。

空氣污染的由來
空氣污染的源頭的主要來源是由工業，汽車，家居及山火所造成的。而空氣中主要的污染物有二氧化硫、氮氧化物，一氧化碳、臭氧及光化氧化劑，總懸浮粒子及可吸入懸浮粒子。

二氧化硫 氮氧化物 一氧化碳 臭氧及光化氧化劑
總懸浮粒子 可吸入懸浮粒子

二氧化硫 (SO2)
二氧化硫是無色、容易產生作用的氣體，在低濃度時是無臭，但在極高濃度時卻有刺激性酸味。主要形成過程，是在燃燒礦物燃料和處理含硫礦物時生成。二氧化硫的主要來源是燃燒礦物燃料的發電廠及工業渦爐。另一個來源是汽車排放廢氣。

氮氧化物(NOx)
所有含氮的氧化物的化學物質通稱為氮氧化物(NOx)。當燃燒序以高溫進行時，例如發電廠及汽車引擎操作時，這等氣體便會形成，排放入大氣中。

一氧化氮 (NO)

一氧化氮是燃燒過程中所生的主要的NOx，也可轉化為二氧化氮。

二氧化氮 (NO2)

二氧化氮是一種腐蝕性高和氧化能力強的淺啡色氣體，濃度高時會含刺激性酸味。二氧化氮可和活躍的有機化學物質如揮發性的有機化合物，在陽光下生成臭氧。因此二氧化氮是市區霞氣或光化學霧的主要成分

一氧化碳 (CO)
一氧化碳是無色、無嗅、無味的氣體，是在不完全燃燒碳的情況下產生的副產品。工業程序也會增加一氧化碳污染濃度，但在大部分的市區，例如在香港，一氧化碳的主要來源則是汽車。


臭氧及光化學氧化劑
臭氧並非由市區或工業區某些特別工序所直接導致排放於大空中，因此只能視為一種次生污染物。臭氧及其他光化學氧化劑(例如過氧基硝酸鹽類及甲醛)，是由太陽的紫外光與氮氧化物產生作用(稱為光解作用)而形成。它的生成和濃度與初生污染物及紫外線有直接關係。在揮發性有機化合物的存在時，會產生高濃度的臭氧。
臭氧和太陽輻射

臭氧主要由紫外光作用生成，因此可想而知當白天有強烈太陽輻射，而其他氣象條件(例如低風速，空氣污染物向上移動受到限制)不利於污染物擴散時，便會形成高濃度的臭氧。這種臭氧的形成與太陽輻射的關係可以透過1994年7月10日葵涌的臭氧水平來展示。下圖可見一斑。




在這一天內，污染物水平的日夜間變化由氮氧化物及臭氧的背景水平開始可見。早上6時汽車和工業活業開始運作，因而首先增加一氧化氮濃度。但它的濃度在早上相當迅速消失，由於太陽輻射在11時漸次加強至最高點，致使一氧化氮透過光化學氧化作用生成二氧化氮，它的濃度在下午1時最高，然後徐徐消退，利便臭氧的生成，而臭氧在約2-3時濃度最高。當太陽輻射在黃昏減弱時，光化學作用所生成偏高的污染物水平開始下降，而臭氧水平亦在晚上約8時降至其背景濃度。


總懸浮粒子
總懸浮粒子包括由煙、塵、煤灰、以固體物質或液體點滴或凝結的蒸氣型態懸浮於空氣中。來源可能是天然的，例如海(由風吹送的海鹽)及土壤(由風吹送的土壤粒子)，或人工來源例如柴油車廢氣、建築活動或工廠。總懸浮粒子包括一列大小不同的粒子，最粗的為50-100微米(人髮厚度是100微米)，而更幼細的粒子更小於10微米直徑。
總懸粒子代表多類化學粒子，可能包括無機纖維、微量金屬(例如鉛)，和多種有機物質。總懸浮粒子可源於燃燒所產生的碳氫化合物，或源於排放二氧化硫或二氧化氮時所形成的硫酸鹽及硝酸鹽。

粒子經吸入後，較大的粒子會被上呼吸道篩濾而不能進入。較細粒子(可吸入的懸浮粒子)則可深入肺部。

可吸入懸浮粒子
可吸入的懸浮粒子是總懸浮粒子中體形小於10微米的部分。它們可以深入肺部。視乎來源和當時氣象情況，可吸入的懸浮粒子可由不同成分組成。
粒子成分

可吸入的懸浮粒子包括一列化學物質，兩種主要成分是鉛和芳香族的碳氫化合物可吸入的懸浮粒子的成分和其來源見下文：


化學成份 來源
矽、鋁、鈣、錳和鐵 泥土/地殼和建築活動
釩和鎳 以油作為燃料的燃燒工序
鎘和碳氫化合物 焚化
碳、鉛、 碳氫化合物 汽車廢氣
鈉、氯、鎂和鉀 海洋霧氣
硝酸鹽、硫酸鹽和銨 次生污染形成物

其他經由環保署測試的粒子所含化學物質計有：鋇、銅、鈹、汞、鉻、砷和氟化物。