Bus no. 113

由東九龍前往港島的中上環，除了有101和111外，113也是一個好選擇。而113可說是一條相當特別的路線，因為它是來往中上環至東九龍，但不繞經土瓜灣和紅磡，這是基於它是從103演變而成的。

1976~1980s

113(彩虹←→西環)是於1976年5月16日投入服務，開線時正值103路線作大幅度修改，不再經聯合道、公主道及皇后大道東，而該幾段路則改由113取代，總站設在西環的山市街。而在九龍，113途經九龍城的聯合道、太子道、窩打老道，然後再由培正道入公主道往紅隧，反之亦然，即是說113途經：


彩虹道，東頭村，聯合道，太子道西，窩打老道，公主道，紅隧，堅拿道天橋，皇后大道東，金鐘道，德輔道，堅尼地城
113當年是隧巴線中唯一一條途經灣仔的皇后大道東，中巴和九巴遂特意以頻密班次服務，客量也跟101和111一樣旺場。不過由於113在九龍方向是由太子道東轉入聯合道，而這樣轉彎往往令車身較大的車輛，或多或少佔據了對面線空間。所以基於行車安全，113便不能以長度達十一米以上的巴士行走。七十年代時巨型巴士最長也不過10.6米，而113又是採用丹拿珍寶和丹尼士喝采型掛帥，路面限制當然不是問題。但當八十年代巨型巴士引進時，以113的客量，卻因路面限制不能轉用巨型巴士，這便成為113的「難言之隱」了。

1980s~1997

其實113在八十年代初，也曾針對這個問題改道：1982年10月8日，113往九龍方向在駛在太子道後，改經九龍塘的嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。改道時九巴和中巴未大購巨型巴士，改道徒然增加行車時間，結果1984年便改回原有路線。但及後12米大巴開始購置，結果本來應該採用巨型巴士行走的113，雖然用車是新款巴士，但也只是利蘭奧林比安9.7米(BL)而已；而中巴則更由始至終只用丹拿珍寶，一直到中巴專營權於1998年結束為止。

由於用車受到限制，當各條隧巴線都有空調巴士行走時，113卻一直要等到1997年4月14日，才由九巴加入空調巴士，而且也只是丹尼士巨龍9.9米(ADS)。而中巴則因空調巴士並沒有短車身版本，沒有派出空調巴士。113當時是最後一條紅隧隧巴線派出空調巴士，這很明顯，是用車限制的緣故。

值得一提的是，113西環總站曾經於1990年由山市街遷往荷蘭街，但仍只是「擺街」。

1998s~2000s

113不能用巨型巴士的局面，一直到新巴於1999年9月1日接手後，才有所打破。這時新巴不斷在各條隧巴線引進空調車，令原有行走隧巴線的普通巴士被騰空，於是這些巴士部份便加入113，使113在新巴接辦初期有不同車型巴士行走，如都城嘉慕12米(ML)、丹尼士禿鷹12米(DL)。不過由這些巴士掛帥，始終會因為車身長關係，釀成嚴重意外。所以為方便採用12米大巴，113便於1999年1月31日起，往九龍方向再度改由太子道轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道，路線又回復1982年時的模式。

而在是次改動後，九巴便把原本服役113的ADS調走，改用車身較長的富豪奧林比安11米(AV)，同時新巴也加入空調巴士，採用富豪奧林比安11米(VA)和丹尼士禿鷹11米(DA)擔綱。1999年8月15日配合堅尼地城卑路乍灣巴士總站啟用，113亦遷往該總站，正式結束其「擺街」日子。

隨著巴士空調化是大勢所趨，113也由2000年2月1日起改為全空調服務，同時新巴車隊部份更派出丹尼士三叉戟(10XX)，只是並非全線採用；而九巴在兩年後，更採用富豪超級奧林比安(3ASV)作主力，是113自開辦以來，九巴派出的最巨型車款。

本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔(皇后大道東)往來公主道、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹的過海隧巴服務，於 1976年5月16日起投入服務，是老牌過海隧巴路線之一，以取代103線於聯合道、公主道及皇后大道東的服務。港島區總站初時設於西環（山市街）， 1990年遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城卑路乍灣巴士總站啟用而遷往。由東九龍前往港島的中上環，除了有101和111外，113也是一個好選擇。而113可說是一條相當特別的路線，因為它是來往中上環至東九龍，但不繞經土瓜灣和紅磡，這是基於它是從103演變而成的。

1976~1980s

113(彩虹←→西環)是於1976年5月16日投入服務，開線時正值103路線作大幅度修改，不再經聯合道、公主道及皇后大道東，而該幾段路則改由113取代，總站設在西環的山市街。而在九龍，113途經九龍城的聯合道、太子道、窩打老道，然後再由培正道入公主道往紅隧，反之亦然，即是說113途經：

彩虹道，東頭村，聯合道，太子道西，窩打老道，公主道，紅隧，堅拿道天橋，皇后大道東，金鐘道，德輔道，堅尼地城

113當年是隧巴線中唯一一條途經灣仔的皇后大道東，中巴和九巴遂特意以頻密班次服務，客量也跟101和111一樣旺場。不過由於113在九龍方向是由太子道東轉入聯合道，而這樣轉彎往往令車身較大的車輛，或多或少佔據了對面線空間。所以基於行車安全，113便不能以長度達十一米以上的巴士行走。七十年代時巨型巴士最長也不過10.6米，而113又是採用丹拿珍寶和丹尼士喝采型掛帥，路面限制當然不是問題。但當八十年代巨型巴士引進時，以113的客量，卻因路面限制不能轉用巨型巴士，這便成為113的「難言之隱」了。

1980s~1997

其實113在八十年代初，也曾針對這個問題改道：1982年10月8日，113往九龍方向在駛在太子道後，改經九龍塘的嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。改道時九巴和中巴未大購巨型巴士，改道徒然增加行車時間，結果1984年便改回原有路線。但及後12米大巴開始購置，結果本來應該採用巨型巴士行走的113，雖然用車是新款巴士，但也只是利蘭奧林比安9.7米(BL)而已；而中巴則更由始至終只用丹拿珍寶，一直到中巴專營權於1998年結束為止。

由於用車受到限制，當各條隧巴線都有空調巴士行走時，113卻一直要等到1997年4月14日，才由九巴加入空調巴士，而且也只是丹尼士巨龍9.9米(ADS)。而中巴則因空調巴士並沒有短車身版本，沒有派出空調巴士。113當時是最後一條紅隧隧巴線派出空調巴士，這很明顯，是用車限制的緣故。

值得一提的是，113西環總站曾經於1990年由山市街遷往荷蘭街，但仍只是「擺街」。

1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴及九巴合營，本線服務才正式得到改善，客量再次上升，因此為方便採用車身較長的12米雙層巴士行走， 1999年1月31日起往彩虹方向改由界限街轉入嘉林邊道及東寶庭道，隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本線由2000年2月1日起，改為全空調服務。

由東九龍前往港島的中上環，除了有101和111外，113也是一個好選擇。而113可說是一條相當特別的路線，因為它是來往中上環至東九龍，但不繞經土瓜灣和紅磡，這是基於它是從103演變而成的。

1998s~2000s

113不能用巨型巴士的局面，一直到新巴於1999年9月1日接手後，才有所打破。這時新巴不斷在各條隧巴線引進空調車，令原有行走隧巴線的普通巴士被騰空，於是這些巴士部份便加入113，使113在新巴接辦初期有不同車型巴士行走，如都城嘉慕12米(ML)、丹尼士禿鷹12米(DL)。不過由這些巴士掛帥，始終會因為車身長關係，釀成嚴重意外。所以為方便採用12米大巴，113便於1999年1月31日起，往九龍方向再度改由太子道轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道，路線又回復1982年時的模式。

而在是次改動後，九巴便把原本服役113的ADS調走，改用車身較長的富豪奧林比安11米(AV)，同時新巴也加入空調巴士，採用富豪奧林比安11米 (VA)和丹尼士禿鷹11米(DA)擔綱。1999年8月15日配合堅尼地城卑路乍灣巴士總站啟用，113亦遷往該總站，正式結束其「擺街」日子。

隨著巴士空調化是大勢所趨，113也由2000年2月1日起改為全空調服務，同時新巴車隊部份更派出丹尼士三叉戟(10XX)，只是並非全線採用；而九巴在兩年後，更採用富豪超級奧林比安(3ASV)作主力，是113自開辦以來，九巴派出的最巨型車款。

113線是提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔(皇后大道東)往來公主道、九龍城、東頭村、黃大仙、鑽石山及彩虹的過海隧巴服務，於1976年5月16日起投入服務，是老牌過海隧巴路線之一，以取代103線於聯合道、公主道及皇后大道東的服務。港島區總站初時設於西環（山市街），1990年遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城卑路乍灣巴士總站啟用而遷往。