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東京歷史

15世紀後半期：江戶城的建成
江戶城的建造，據說是由武藏國川越（現在的埼玉縣）的城主上杉定正奉京都足利幕府的命令，下令家臣太田道灌督辦完成的。在選擇地點的時候，太田一眼就看中了這一片雖是潮濕地帶，但四周被山和海所環繞的關東平原，於是就在在今天的皇居一帶建造了江戶城（「江戶」即「河口」之意，起源於隅田川流入當時稱為「江戶灣」的東京灣）。之後歷史進入各地武將間連年征戰的戰國時期。


17世紀初：江戶幕府統治日本的開始
德川家康在關原之戰中取得關鍵性的勝利，自此開始了以江戶城為據點的江戶幕府統治時期，江戶也因此成為一座政治城市。之後江戶城的人口越來越多，逐漸發展成為當時的中心城市。江戶城在發展的過程中，逐漸形成兩種不同的區域類型：一個是平民活動區域—「下町」，這裡聚集了許多商人、小販與手工藝師匠，他們主要從事隅田川的水上運輸、江戶港的物資集散以及各種商業活動；另一個則是上流社會活動區域—「山之手」，包括大名的住宅區和旗本的住宅區在內，是江戶城內的政治中心。江戶城政治、經濟的發展也造就了文化的興盛。平民文化的形成也象徵江戶城的文化發展進入全盛時期。直到今天，仍然能在東京的小巷以及一些傳統儀式中，感受到平民文化的存在。


19世紀後半期：明治維新
隨著「大政奉還」以及戊辰戰爭末期，江戶不流血開城後幕府體制的瓦解，日本社會進入了明治維新時期，開始積極吸收並引進西方的科技與文化，建設自己的現代化民族國家。在這段期間，皇室從京都遷至江戶，並改稱江戶為東京，自此東京成為新的日本首都；江戶城則相繼改名為東京城、宮城與皇居，最終成為國家象徵—天皇的居住地；後來新創建的國會亦於東京開始運作。在明治政府實行現代化政策下，城市也開始出現西化後的面貌（特別是建築）；1872年，日本首條鐵路落成於東京與橫濱之間，成為交通上的新創舉。從此，東京逐漸朝向現代化以與國際都市化發展的方向前進。


20世紀以後
1923年發生的關東大地震，與二戰末期美軍戰機群的密集轟炸，雖然使得東京都心部兩度受到毀滅性的破壞，但隨後卻也都迅速進行重建工作，到了1960年代更進入城市的高速發展期。1964年，奧林匹克運動會在東京舉辦，也是亞洲城市首次舉辦。為了迎接奧運的到來，除了體育場館等奧運所需設施外，其他多項重大公共建設（像是首都圈高速道路）也同時展開興建，整個城市進入大興土木的階段。自此以後，東京正式躋身國際代表性都市的行列。進入1990年代之後，隨著泡沫經濟崩潰，日本經濟陷入長期不景氣，但臨海副都心的大規模開發，新宿副都心隨著都廳移轉而進一步發展，交通系統的持續整備，以及多項都市更新與大型複合地帶改造計畫的執行，使得東京的發展腳步依舊不斷前進。

東京



作日本的首都，這座城市所表現出來的巨大活力，給人留下了最深刻的印象。東京的人們都保持著緊張的生活節奏，這一點似乎與其傳統的寧靜而又安閒的生活氛圍有些格格不入。城市的瘋狂繁忙，多少也受到了一些禪道思想的影響。

這座令人激動的城市的確也有一些叫人感到壓抑的地方，狹窄的住房和辦公樓，還有高架橋上擁擠的車流，但是東京仍不失二戰後日本最耀眼的「奇」之城。

儘管人們在城內大興土木搞建設，但是充滿傳統色彩的東京市郊並沒有被完全湮沒：在摩天大廈的陰影下，街道兩旁仍舊坐落著小巧別致的各種商鋪和直到深夜都熱鬧非凡的餐館；從那木制的古老日式小旅館，還有身著和服、正在用笤帚清掃門外街道的老婦，你依然可以隱約的感受到已然逝去的歲月。

交通網絡

你一旦瞭解東京的鐵路系統，熟悉了許多不同的線路和運行情況，也許你就會認為東京鐵路是最好的旅行方式。乘坐巴士會讓人感到沮喪，巴士時常因交通擁堵而無法動彈，行駛時間也太短。計程車極其昂貴，至於走路，在鄰里走動還行，但是再遠一些就太不方便了。騎單車顯然是瘋狂的舉動，還是跟當地人學吧，堅持坐火車。

東京的鐵路系統乍看有點讓人頭暈腦脹。由於日鐵、內城地鐵專線和郊區專線是混合營運，因此許多遊客剛開始都有些摸不著頭腦。在這種情況下，人們有時必須轉乘不同的列車，甚至是不同的鐵路系統。東京有兩家地鐵公司，共經營12條地鐵幹線。兩家公司的地鐵服務基本相同，而且彼此間保持良好的連繫，只是兩間的售票系統是完全獨立的。

很多長期駐留東京的居民和遊客，根本就不會乘坐巴士。城市鐵路系統非常完善，是導致這一現象的部分原因，乘坐巴士實在太過麻煩。另一個原因就是東京遲緩的交通。巴士收車的時間也太早，使乘坐巴士出行成了下下之選。

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東京汽車司機倍受沮喪、堵車和高昂的過路費的折磨，此你也許想去嘗試一下坐計程車的感覺，但是除非你特別有錢，要還是堅持乘坐公共交通工具算了。

如果你不想死的話，那就絕對不要在東京的街頭騎單車，這即使東京人都覺得危險的事情。火車站附近經常都有成堆為人扔掉的單車，但是千萬別受誘惑，如果這些單車是被盜的贓車，而警察又恰好把你攔下來檢查車牌號，這種事情經常發生，那你的麻煩可就大了。

逛新宿、涉谷 (Shibuya) 和上野這些地方最好就是步行，但走路來往各個區就困難了，你可能很快就會發現，自己怎走到了一片廢棄的灰暗建築群中，而到處都是不認識的高架天橋。

東京唯一的有軌電車至今仍在運營。有軌電車途經的地方並不怎有趣，但沿途卻有幾處沒有經歷現代化改造的地方。

成田機場 (Narita) 距離市區大概一小時車程，那裡有飛往世界各地的國際航班，國內航班則在羽田機場 (Haneda) 起降。進出東京的列車有三種：新幹線 (子彈列車)、日本鐵路列車 (JR) 和專線列車。子彈列車肯定是當中最刺激的一種，專線列車則可能更適合即日往返的短途旅遊。如果你不介意隨時都要留意哪個站下車，也可乘坐巴士。巴士票價還算合理，而且還常是直通抵達。你還可乘搭輪渡，前往國內其他地方，如北海道 (Hokkaido) 的釧路 (Kushiro)、四國 (Shikoku) 的高知 (Kochi) 和德島 (Tokushima)，還有九州 (Kyushu) 北部的小倉 (Kokura)。

東京擁有兩個機場，分別是成田機場和羽田機場。除中華航空公司的航班外，其他國際航班都在成田機場起降。如果你不太介意成田機場地理位置偏遠，那還是相當不錯的，細心的旅客可以在那裡享受到各種方便周到的服務。國內航班都在羽田機場起降。幸運的是，這兩個機場之間有定時的巴士服務。成田機場正式名稱是東京新國際機場 (New Tokyo International Airport) 提供的幾乎全都是國際航班服務，不過也有少量國內航班在這裡起降。
成田機場距離東京市中心66公里，從機場前往市區需要50分鐘到2小時左右的時間，視乎不同的交通工具而定。候機大樓下面是火車站，還有大量計程車候客。
乘火車前往東京很容易。進出東京有三種列車可供挑選：新幹線 (子彈列車)、日本鐵路列車和專線列車。主要列車線路都是以日鐵山手線上的東京火車站終點。連接東京和日本其他地方的新幹線共有3條，要瞭解更多的情況可以查詢新幹線列車時間表。如果要到諸如鐮倉、日光 (Nikko)、箱根 (Hakone) 和橫濱 (Yokohama) 這些地方做短途旅行，那選擇專線列車作交通工具更方便。

巴士票價與火車票價相當，經各條高速公路不斷往返東京與全國各地。巴士常是直通行駛，因此你大可放心，根本用不著惦記到哪站下車。東京車站有開往京都 (Kyoto) 和大阪 (Osaka) 的夜間巴士，還有開往名古屋 (Nagoya)、奈良 (Nara) 和神戶 (Kobe) 的直通巴士。新宿車站有開往富士山 (Fuji) 和箱根的巴士。

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