A380 vs 波音787

波音747是波音公司最有名的民航機之一。747是全球首架廣體噴射客機，自從1969年投產以來，一直是全球最大的民航機，直至在空中巴士A380出現。747採用雙層設計，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上，如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時940公里，-400型的續航距離達13,000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種，亦是貨運常見的機種。自投產以來747生產超過1,300架，是波音公司十分成功的設計。

用途 民航運輸
主要機組 747-400: 2
首航 1968年 9月2日
首次商業飛行 1970年1月
製造商 波音公司
尺寸（747-400)
長度 70.66 米
翼展 64.92 米
高度 19.41 米
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量（747-400)
空機 180,985 公斤 399,000 磅
最大起飛重量 391,500 公斤 870,000 磅
客運能力 最多 490 (3級)
貨運能力 76300kg+ 4 pallets
5599CBM
動力（747-400)
發動機 4 GE CF6-80C2, ，或普惠 PW4000, 或 勞斯萊斯 RB.211-524 渦輪扇引擎
推力 (PW4056) 1,032 千牛頓 231,600 磅力
性能（747-400)
巡航速度 940 公里/小時 約 507 節
圖片
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/BA_B747_750pix.jpg


空中巴士A380是法國空中巴士公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中巴士於土魯斯廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇製的An-225夢想式運輸機。

用途 民航運輸
主要機組 2
首航 2005年4月27日
首次商業飛行 2006年 (計劃)
製造商 空中巴士
尺寸
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量
空機 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客運能力 最多 555 (3級)
最多 840 (1級)
貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets
動力
發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘
圖片
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/1er_vol_de_l%27_A380.jpg
個人認為波音747好些

2006-11-20 19:13:19 補充：
sorry!波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

2006-11-20 19:14:09 補充：
1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡航機」（Sonic Cruiser）及「747X」。「音速巡航機」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中巴士A380競爭。

2006-11-20 19:14:33 補充：
航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航機」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其衝，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消(註)。

2006-11-20 19:15:13 補充：
787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（佔總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的複合材料（也佔總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的三分之一），例如使用了乙太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。

2006-11-20 19:16:25 補充：
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三種型號的大略規格如下：-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。 787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算現在個人認為787好些

波音747是波音公司最有名的民航機之一。747是全球首架廣體噴射客機，自從1969年投產以來，一直是全球最大的民航機，直至在空中巴士A380出現。747採用雙層設計，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上，如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時940公里，-400型的續航距離達13,000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種，亦是貨運常見的機種。自投產以來747生產超過1,300架，是波音公司十分成功的設計。

用途 民航運輸
主要機組 747-400: 2
首航 1968年 9月2日
首次商業飛行 1970年1月
製造商 波音公司
尺寸（747-400)
長度 70.66 米
翼展 64.92 米
高度 19.41 米
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量（747-400)
空機 180,985 公斤 399,000 磅
最大起飛重量 391,500 公斤 870,000 磅
客運能力 最多 490 (3級)
貨運能力 76300kg+ 4 pallets
5599CBM
動力（747-400)
發動機 4 GE CF6-80C2, ，或普惠 PW4000, 或 勞斯萊斯 RB.211-524 渦輪扇引擎
推力 (PW4056) 1,032 千牛頓 231,600 磅力
性能（747-400)
巡航速度 940 公里/小時 約 507 節
圖片
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/BA_B747_750pix.jpg


空中巴士A380是法國空中巴士公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中巴士於土魯斯廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇製的An-225夢想式運輸機。

用途 民航運輸
主要機組 2
首航 2005年4月27日
首次商業飛行 2006年 (計劃)
製造商 空中巴士
尺寸
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量
空機 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客運能力 最多 555 (3級)
最多 840 (1級)
貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets
動力
發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘
圖片
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/1er_vol_de_l%27_A380.jpg
個人認為波音747好些

2006-11-20 19:13:19 補充：
sorry!波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

2006-11-20 19:14:09 補充：
1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡航機」（Sonic Cruiser）及「747X」。「音速巡航機」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中巴士A380競爭。

2006-11-20 19:14:33 補充：
航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航機」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其衝，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消(註)。

2006-11-20 19:15:13 補充：
787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（佔總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的複合材料（也佔總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的三分之一），例如使用了乙太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。

2006-11-20 19:16:25 補充：
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三種型號的大略規格如下：-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。 787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算現在個人認為787好些

The Airbus A380 and Boeing B787 are two very different aircraft... And the two different aircraft are developing a different market as well...
For the A380, it is capable to carry 550 passenger in 3 class... And Airbus is targetting on airlines which fly hub-to-hub operation like Singapore Airlines flying London-Singapore then at Singapore tranferring passenger to other Asian destinations... By using A380, it allows airlines to increase capacity without increasing the frequency of flight... Which is very useful on airports like London Heathrow where slots are very difficult to secure, airlines would need to fly bigger jets to cope with the increase in demand and to provide additional frequency...
For the B787, it is designed to carry 300 passenger in 3 class... And the model concentrate more on point-to-point operation like Singapore Airlines Manchester-Singapore operation... As the demand on these routes are not as high as hub-to-hub, B 787 is the right choice for airlines on their next stage of fleet replacement... As well as point-to-point, B787 also provide the right capacity for a secondary routes where demand are less heavy and not necessary needing A380...
So overall, A380 can provide airlines the additional capacity and more spaces avaliable onboard for passenger to relax during a long-haul operations... There are also the choice that airlines can have their inflight duty free shop inside the aircraft as a shop not like the torry we are having now... So A380 is aiming to provide increasing comfort for the passenger...
And for B787, looking at their size, you would realise that flying in 1 of them will be very similar to the current airliners... But B787 will be more economical to operate on long-haul than many of the current operating jets while they fly faster and also its shape will reduce drag...
So for airlines, B787 really is the next generation of aircraft as it cut huge operational cost as the aircraft is far more efficient than many of the current long-haul aircraft, and this is the reason why Airbus have came up with the A350XWB (eXtra WideBody) model to compete... But this doesnt means that A380 is not as good, but they are good in another way... A380 do provide the additional capacity which for airlines major truck routes like Singapore Airlines on flights to London/Sydney etc where getting new slots for additional flights is more or less impossible... But the A380 will allow them to increase the capacity by 100 seats per flight... So comparing to B747-400, A380 is more economical to operate with their advance technology...
But I have to say Airbus is currently in a good position if they can sort out their delays... This is mainly because airlines are already looking at replacement of their B747-400, and since limited 400+ seats model avaliable in the market, A380 is a very good option for the airlines and joined by the newer B747-8i to compete... But at the end of the day, B747-8i is just a improved version of B747-400... Not new and B747-8i cannot provide the kind of spaces that A380 can provide to the airlines as well as passenger itself...