S-37試驗機(SU-47 Berkut)

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事實上，俄羅斯軍方一直沒有對S-37有太大的興趣。特別是普京上場以後，俄國政府更中斷對米格的1.44以及蘇霍的S-37研究計劃，因為它們所屬的LFI計劃是蘇聯時代開始，新俄國政府認爲已經不合時宜及沒有經費而中止了。不過S-37比較幸運，因爲蘇霍大量出口SU-27戰機而得到了大量資金，于是有能力繼續S-37的研究，早在1998年便有資金讓S-37起飛﹗反之，它的對手1.44卻要到2000年，米格才有足夠的資金讓它起飛……

Su-47非常高的機動能力原型的設計是基于航空電子學和空氣動力學技術的發展産生于Su-27 升級計劃。一些系統和構成設計來自 Su-27 北大西洋公約組織報告把這種全天侯超音速戰鬥機命名側衛,已經被用于 Su-47,舉例來說座艙蓋的設計,起落裝置，一些航空電子學和近- 垂直（near-vertical）的尾部。

Su-47 Berkut 是 Su-27側衛計劃的一個發展。Su-47（S-37 Berkut）是蘇霍伊設計局爲測試下一代戰鬥機新的結構的一個努力成就，用于强調超强機動能力在近距離內格鬥的情形。前掠翼結構顯然是以TsAGI 學會數年的研究爲基礎,引起研究原因大概在美國80年代早期已經建造他們的 Grumman X -29 A 前掠翼實驗機之後。

本來,應該製造三架Su-47（S- 37 Berkut）樣機,但是僅僅只完成一架機身被用于承擔最初的飛行測試。在蘇霍伊主持下準備第一次飛行,而且在這之後滑行試驗在1997年7月,爲了在9 月25日首次飛行起飛沒有裝備武器。由于很少的後繼飛行, Su-47（S-37 Berkut）的修改測試被主要置于地面。在1998年春天飛行測試重新開始，在1999年8月莫斯科國際的航空表演上第一公開露面之前, Su-47（S-37 Berkut）已經大約做 50次飛行。

Su-47 驗證機可能給俄羅斯下一代戰鬥機提供基礎在Su-47（S-37 Berkut）處在研發階段就有外界猜測，由于具有獨特的超高性能，可能被俄羅斯下一代戰鬥機設計計劃采用。這些猜測是基于Su-47（S-37 Berkut）以土星公司Lyulka有矢量推力控制噴嘴的AL -41 F引擎爲特色和可變的旁路係數。
　　一個適配的高性能新雷達和應用雷達- 吸收材料獲得一些隱形特徵。事實證明這些猜測是正確的。雖然下一代戰鬥機（PAK FA）沒有采用前掠翼結構方案，但在研究設計Su-47（S-37 Berkut）獲得的成功技術和經驗，可能給俄羅斯下一代戰鬥機提供基礎。

二、Su-47（S-37 Berkut）的技術性能特點
駕駛人員： 1 名
武器：至今沒有展示,但是似乎有一個機身內藏武器艙和確定的位于後翅裝備武器的空挂架，S-37 當然可以使用所有現在和蘇27"側衛"系列相關聯的武器。
發動機: 2 x 土星公司AL -41 F 矢量控制渦扇發動機 2 x 93,1 kN
最大推力,2 x 151,9 kN
機長: 22,6 米
翼展: 16,7 米
機翼面積: 大約 56 平方米
空重：25670 - 34000 kg
最大速度: 2200 km/h
最高升限: 18000 米
航程: 大約 3300 km
限制過載: +9
三、Su-47（S-37 Berkut）的超高機動性能。
Su-47在亞聲速具有極端高度的敏捷使飛機能够非常快地改變它的沖角和它的飛行姿態,而且它在超音速也具有飛行機動能力。最大翻轉比率和在空速上具有最大和最低極限，適合于武器發射，是格鬥優越條件重要的標準。Su-47 戰鬥機具有高水平的機動性在所有的沖角保持穩定性和可控性。
Su-47 的高度翻轉比率允許戰鬥機很快的轉變方向朝下一個目標發射武器最大的翻轉比率在近距離的格鬥中是重要的而且同樣在長時間的大範圍戰場上,當任務可能包括連續運動的不同目標在不同的空域扇區。Su-47 的高度翻轉比率允許戰鬥機很快的轉變方向朝下一個目標發射武器。
前掠翼結構提供更高的牽引-升力比和更高的能力在空中纏鬥敏捷地操縱上Su-47獨特的前掠翼,和同一範圍向後機翼相比，提供一些有利條件：更高的牽引-升力比；在空中纏斗方面操縱方面具有更高的能力；亞音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋轉特性；改良的高攻擊迎角穩定性；具有較小的最低飛行速度；很短的起飛和著陸距離。

前掠翼也改良防止-失速特性而且允許一個比較低的最小速度

四、Su-47（S-37 Berkut）結構特性
Su-47 機身是橢圓形的橫斷面幷且機身主要地構造由鋁和鈦合金和13%重量的複合材料製成。前端雷達罩前面截面是輕微的扁平和水平的邊翼將優化飛機反旋轉特性。
前掠翼給予Su-47與衆不同的而且特有的外觀特徵。前掠翼采用複合材料具有極高的强度來産生强大的升力，和前端鴨翼（副翼）共同來控制飛機保持在最高的攻擊角，不被翼尖失速限制，還使飛機保有可控性。
Su-47 的機翼嵌板結構由將近90%複合材料製成的。前掠翼有一個較高的縱橫比,提供遠續航力的性能。具有良好的翼身融合設計,能彎曲的合適的襟翼邊條安裝在機翼前緣,前端小面積的鴨式副翼在控制下能够整體移動。
駕駛員座艙的設計集中焦點在維持很高程度的舒適性爲飛行員上和同樣在使飛行員有能力去控制極端地高過載機動操縱上。飛機裝備一個新的彈射座位和生命保障系統。適應變量幾何學的彈射座椅後傾 60°的一個角,减少在飛行員身上的高G力的衝擊。座位允許在空中纏鬥敏捷地操縱，值得注目地使飛行員超過正常狀態來承受更高G過載的能力。
Su-47 的最大速度1.6 馬赫和包括大于9的限制過載能力在降落方面飛行員使用安裝在側面，低行程控制杆和一個張力刹車控制器。飛機使用一個可縮回的三點- 類型起落架。每個輪子對準各自的單元。起飛後較小的前輪向後面縮回，而二個後輪迅速縮進機翼根部。
世界各國對下一代戰鬥機的要求主要是五個方面：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足够航程。總體看來，蘇47S-37前掠翼戰鬥機符合這些要求，在超高度機動性能方面是無人能比的。而美國號稱天下無敵的F/A-22要憑藉綜合全面的整體性能，而單就超高度機動性能方面僅和Su27系列戰鬥機持平。從機身高度和進氣口設計來看，扁平較低的機身能强化隱身性能，而美國F/A-22（機高僅爲5米）的機體設計思想也是這樣的，還便于快速可靠的維修和故障檢測方面。
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人可惜的是，俄羅斯的航電設備和美國不是一個水準的；在隱身材料等其他隱身措施方面，也存在差距；猜測在武器系統方面還存在技術改進工作；更先進的發動機和雷達需要資金來研究開發等；這恐怕是俄羅斯沒有把下一代戰鬥機定位前掠翼結構的原因之一。其他原因估計一個是鑒于美國F/A-22和F35同時搶占國際市場，俄羅斯認爲按Su27系列的傳統結構路綫進度更快些，畢竟Su27系列的綜合特性已經非常卓越了；另一個是，戰鬥機的技術在一些具體方面是通用的。蘇47

S-37前掠翼戰鬥機方面的研究俄羅斯已經遠遠將其他國家拋在後面，這也是技術獨占和保密的需要，而俄羅斯因爲缺少資金下一代戰鬥機是和國外共同發展的。俄羅斯可能待技術成熟後或在發展下一代戰鬥機同時繼續研究前掠翼結構的蘇47 。

圖片參考：http://pic.gansudaily.com.cn/0/10/04/33/10043366_557820.jpg

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