新巴106

106路線提供小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、魚涌、北角及銅鑼灣往來紅磡、土瓜灣、九龍城及黃大仙的過海隧巴服務，於1975年11月23日起投入服務，是柴灣區第一條過海隧巴路線，當時由九巴及中巴營辦，初時由竹園（1985年5月31日起更名為黃大仙）至柴灣(安業街)。

本線初時採用當時在紅隧舉目皆見的丹拿珍寶服務，但不同的是，本線需要途經柴灣道「長命斜」，這些都不是丹拿珍寶適合行走的路面，尤以上斜時為甚。因此丹拿珍寶只用了數年，本線便很快改用勝利二型 (G) 和丹尼士喝采 (N)。而在當時大部分時間，丹尼士喝采型反而是用得最多，後來改用BL行走，而中巴主要都是用勝利二型(LV)行走"。

二十世紀八十年代後期，本線客量因隨著市區的發展而不斷上揚，雖然地鐵港島線和東隧支線通車，但因為地鐵未能服務紅磡及土瓜灣，對本線客量影響甚微，而且自從九廣東鐵電氣化完成後，不少東鐵乘客喜到紅磡火車站轉乘隧巴過海，本線客量自然更有可為，因此亦更換了12米大型巴士服役本線，包括九巴的丹尼士巨龍12米(3N)，和中巴的都城嘉慕12米(ML)。

二十世紀九十年代空調巴士大行其道時，本線於1992年6月22日起增派空調巴士服務，當中巴專營權於1998年9月1日終結時，改由九巴及新巴合營，本線便於2000年起改為全空調服務。配合柴灣及小西灣區發展，1990年2月1日起遷往常安街的柴灣(東)巴士總站，1995年11月13日起小西灣（當時總站位於小西灣商場對面），2001年7月22日起遷往新入伙的藍灣半島。

118號線投入服務以前，本線是柴灣往來紅磡車站轉乘九廣東鐵的唯一選擇。118投入服務後，由於取道東區走廊往來，本線於港島區相對於118號線便顯得緩慢，因此不少柴灣區的乘客流失，除非需要前往紅磡、土瓜灣及黃大仙等地區，否則居民多會選擇118號線過海。雖然路線頗長，甚少乘客坐足全程，但由於能到達港島東部心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，加上土瓜灣區仍未有鐵路系統，開辦三十年來都是往來港島東及東南九龍的主要路線，從早到晚都客似雲來。

值得一提，本線由黃大仙往來小西灣(藍灣半島)方向巴士站每邊達到46個，兩邊總站總和達92個，是途經紅磡海海隧道巴士路線中，擁有最多分站的路線。

全程行車時間80分鐘
全程行車里數22.5公里
常見車款：3ASV、50XX

2006-11-07 20:54:35 補充：
第一段是鰂魚涌

本路線提供小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、魚涌、北角及銅鑼灣往來紅磡、土瓜灣、九龍城及黃大仙的過海隧巴服務，於1975年11月23日起投入服務，是柴灣區第一條過海隧巴路線，當時由九巴及中巴營辦，初時由竹園（1985年5月31日起更名為黃大仙）至柴灣(安業街)。

本線初時採用當時在紅隧舉目皆見的丹拿珍寶服務，但不同的是，本線需要途經柴灣道「長命斜」，這些都不是丹拿珍寶適合行走的路面，尤以上斜時為甚。因此丹拿珍寶只用了數年，本線便很快改用勝利二型 (G) 和丹尼士喝采 (N)。而在當時大部分時間，丹尼士喝采型反而是用得最多，後來改用BL行走，而中巴主要都是用勝利二型(LV)行走"。

二十世紀八十年代後期，本線客量因隨著市區的發展而不斷上揚，雖然地鐵港島線和東隧支線通車，但因為地鐵未能服務紅磡及土瓜灣，對本線客量影響甚微，而且自從九廣東鐵電氣化完成後，不少東鐵乘客喜到紅磡火車站轉乘隧巴過海，本線客量自然更有可為，因此亦更換了12米大型巴士服役本線，包括九巴的丹尼士巨龍12米(3N)，和中巴的都城嘉慕12米(ML)。

二十世紀九十年代空調巴士大行其道時，本線於1992年6月22日起增派空調巴士服務，當中巴專營權於1998年9月1日終結時，改由九巴及新巴合營，本線便於2000年起改為全空調服務。配合柴灣及小西灣區發展，1990年2月1日起遷往常安街的柴灣(東)巴士總站，1995年11月13日起小西灣（當時總站位於小西灣商場對面），2001年7月22日起遷往新入伙的藍灣半島。

118號線投入服務以前，本線是柴灣往來紅磡車站轉乘九廣東鐵的唯一選擇。118投入服務後，由於取道東區走廊往來，本線於港島區相對於118號線便顯得緩慢，因此不少柴灣區的乘客流失，除非需要前往紅磡、土瓜灣及黃大仙等地區，否則居民多會選擇118號線過海。雖然路線頗長，甚少乘客坐足全程，但由於能到達港島東部心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，加上土瓜灣區仍未有鐵路系統，開辦三十年來都是往來港島東及東南九龍的主要路線，從早到晚都客似雲來。

值得一提，本線由黃大仙往來小西灣(藍灣半島)方向巴士站每邊達到46個，兩邊總站總和達92個，是途經紅磡海海隧道巴士路線中，擁有最多分站的路線。