有沒有新的地鐵路線

南港島綫是香港地鐵有限公司計劃中的路線之一。計劃中的路線分為兩部份：東段將由中西區的金鐘開始，首先途經灣仔及跑馬地，穿過香港仔隧道到達南區，再經海洋公園、黃竹坑及利東邨，最終以海怡半島為終點站。西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。兩段將會興建11個車站，其中黃竹坑可互轉兩段。

目錄
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1 計劃初期
2 計劃中期
3 計劃後期
4 定線
4.1 車站列表
4.2 轉車站
5 鐵路系統
6 效益
6.1 交通效益
6.2 環境效益
6.3 經濟效益
7 參閱
8 外部鏈結



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計劃初期
早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。當時的路線也是分為兩部份：縱線來往金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；橫線來往鋼線灣（數碼港）、華富邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島綫的雛形。

由於這只是長遠交通發展計劃，故多年來一直被有關當局暫時擱置。

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計劃中期
2003年年初，香港政府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定線由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘。惟此定線忽略了香港仔居民的需要，故地鐵提出修訂方案，較為接近現時的方案，分別只在於當時西段的終點站為西營盤，以及當時東段考慮加停跑馬地及灣仔。

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計劃後期
在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。

政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵興建西港島綫時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。

建造期約為6年，首2年內進行環境影響評估及鐵路條例刊憲工作，於隨後4年時間完成建造工程。

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定線
地鐵公司建議先建南港島綫東段，建議中7個車站如下：

金鐘
灣仔
跑馬地
海洋公園
黃竹坑
利東邨
海怡半島
南港島綫西段則可於後期興建，建議中5個車站如下：

大學
數碼港
華富邨
香港仔
黃竹坑
車廠設在黃竹坑，位於黃竹坑及海洋公園的車站為架空車站，其餘車站均為地下車站。除黃竹坑及海洋公園的路段為高架橋外，路線大部份皆位於地下。鴨脷洲至黃竹坑一段，將在現時鴨脷洲大橋旁興建一條新橋連接。

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車站列表
南港島綫東段車站：

車站名稱 英文名稱 所在區域 車站接駁
南港島綫東段
金鐘 Admiralty 中西區 荃灣綫
港島綫
九廣鐵路沙中線
灣仔1 Wan Chai 灣仔區 港島綫
跑馬地2 Happy Valley
海洋公園 Ocean Park 南區
黃竹坑 Wong Chuk Hang 南港島綫西段
利東 Lei Tung
海怡半島 South Horizons

備註
* 1 只適用於方案（丙）
* 2 只適用於方案（乙）及方案（丙）


南港島綫西段車站：

車站名稱 英文名稱 所在區域 車站接駁
南港島綫西段
大學 University 中西區 西港島綫
數碼港 Cyberport 南區
華富 Wah Fu
香港仔 Aberdeen
黃竹坑 Wong Chuk Hang 南港島綫東段

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轉車站
南港島綫總共有4個轉車站。

大學站：乘客可於大學站轉乘港島綫(西港島綫)及南港島綫西段，透過連接上下月臺的電動扶梯輕易轉線
黃竹坑站：乘客可於黃竹坑站輕易轉乘南港島綫西段或南港島綫東段。與觀塘綫彩虹站的佈局相似，車站月臺設有三條路軌，南港島綫西段使用中間路軌，南港島綫東段則使用左右兩旁的路軌，提供直接橫過月臺的轉線安排。
灣仔站：南港島綫灣仔站將在現有灣仔站旁興建，讓乘客可以轉乘港島綫。
金鐘站：南港島綫金鐘站將在現有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉乘荃灣綫和港島綫。兩站將會以兩條各長100米、設有自動人行道和自動扶梯的通道連接，節省更多轉線時間。設計亦預留空間，可以接駁九鐵興建的沙中線。
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鐵路系統
地鐵估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20000人次(單向計算)，但現時地鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75000人次（單向計算）。因此，地鐵認為南港島綫較適合採用中型鐵路系統。

中型鐵路系統可採用鋼輪在鋼軌上行走(即與現時地鐵和九鐵相同)，但較普遍採用膠輪，使鐵路在走線方面有更大的彈性。經初步計算後，地鐵預計長約60米的四卡列車，以每2至4分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。

採用膠輪和較短的車身可在走線和車站設計方面提供更大的彈性，也可進一步降低工程的成本。

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效益
南港島綫在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益，包括：

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交通效益
南港島綫為一直未有鐵路通達的南區和跑馬地，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區和跑馬地跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。
鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。
灣仔、銅鑼灣和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。
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環境效益
鐵路的列車以電力推動，不會排出廢氣。
設計按噪音管制條例的要求進行，並考慮採用膠輪，減低噪音。
南港島綫減少路面車輛的數目，進一步減少空氣污染和噪音。
南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
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經濟效益
南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共運輸工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。
南港島綫有助海洋公園和香港仔的持續發展(例如香港仔漁人碼頭發展計劃)，促進香港旅遊業。
在南區鐵路沿線的物業將因鐵路而提升價值。
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參閱
香港交通
香港地鐵
港島綫
西港島綫
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外部鏈結
香港地鐵官方網站 — 南港島綫
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編輯 香港地鐵路線

新加坡地鐵(英語：Mass Rapid Transit‎，簡稱MRT；馬來語：Sistem Pengangkutan Gerak Cepat‎；淡米爾語：சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்‎)，又名大眾快速交通，是新加坡的城市軌道交通系統，由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)——新加坡地下鐵路公司(SMRT)全資附屬機構及新捷運(SBS Transit)營運。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有3條路線(包括機場地鐵支線)。地鐵最初的部分, 楊厝港和大巴窯之間, 1987 年通車了, 建立的地鐵為第二個舊地鐵系統東南亞以後馬尼拉 的輕軌路運輸系統。系統共有63個車站，其中5個為轉車站。整個系統環繞整個新加坡，為全國接近一半的人口(即差不多200萬人)服務。
東西線
主條目：新加坡地鐵東西線

東西線（East-West Line）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，由巴西立(Pasir Ris)至文禮(Boon Lay)，並於丹那美拉(Tanah Merah)設機場鐵路支線，往來博覽站(Expo)及樟宜機場站(Changi Airport)。東西線於政府大廈站(City Hall)、萊佛士坊站(Raffles Place)及裕廊東站(Jurong East)接駁南北線，及於歐南園站(Outram Park)接駁東北線。

南北線
主條目：新加坡地鐵南北線

南北線（North-South Line）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，由濱海灣(Marina Bay)至裕廊東(Jurong East)，途經烏節路、宏茂橋(Ang Mo Kio)及兀蘭(Woodlands)。南北線於政府大廈站(City Hall)、萊佛士坊站(Raffles Place)及裕廊東站(Jurong East)接駁東西線，及於多美歌站(Dhoby Ghaut)接駁東北線。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang)接駁武吉班讓(Bukit Panjang)區域無人駕駛輕軌系統。

東北線
主條目：新加坡地鐵東北線

東北線（North-East Line）為新捷運(SBS Transit)營運的路線，由港灣(HarbourFront)至榜鵝(Punggol)，途經牛車水、小印度民族區，為無人駕駛的重型地鐵路線。東北線於歐南園站(Outram Park)接駁東西線，及於多美歌站(Dhoby Ghout)接駁南北線。另在盛港站(Sengkang)及榜鵝站(Punggol)接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。

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環線
主條目：新加坡地鐵環線

環線（Circle Line）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT Trains Ltd)營運的路線，共29個車站，預計2010年全線通車

南港島綫
南港島綫是香港地鐵有限公司計劃中的路線之一。計劃中的路線分為兩部份：東段將由中西區的金鐘開始，首先途經灣仔及跑馬地，穿過香港仔隧道到達南區，再經海洋公園、黃竹坑及利東邨，最終以海怡半島為終點站。西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。兩段將會興建11個車站，其中黃竹坑可互轉兩段。

西港島綫
西港島綫（West Island Line），是香港地鐵計劃中的路綫之一，性質為現有港島綫向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站——西營盤站、大學站及堅尼地城站，為香港島西部提供地鐵服務，接駁香港島其他地區。

北港島綫
北港島綫是香港地鐵鐵路發展研究計劃中所建議的一條東涌綫延綫，這條鐵路綫途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接炮台山站至柴灣站的港島綫路段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。
整個計劃中，現有的港島綫會一分為二，分別與東涌綫及將軍澳綫合併。東涌綫將會延長至香港島北部，並和炮台山至柴灣的一段港島綫連接。餘下上環至天后的一段港島綫路段則會和將軍澳綫連接。
東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（本來還包括維園站），抵達炮台山站，在經原有的港島綫往柴灣；而將軍澳綫列車，當到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，不經炮台山站直達天后站，再經原有的港島綫往上環。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加，再加上路線需配合中環第三期填海，該計劃一直受到市民反對，指填海計劃破壞維多利亞港，有可能要修訂定線，北港島綫完成時間已押後至2016年以後。
若果建議得到落實，由於東涌綫與港島綫的訊號系統有所不同，需要作出調整及接合，極有可能修改現時港島綫的訊號系統，因此需要較長時間才能完工。