✔ 最佳答案
相信原因是荃灣站後面是連接地鐵車廠的,因此既然已經用了這麼多地,不妨將掉頭的路軌築長一點,令到荃灣站內的鐵路設計較簡單一點和狹長一點吧.
如果要採用好像中環站的掉頭模式,需要在隧道內近站的地方最少平行興建四組路軌,需用較多的空間.而由於大窩口至荃灣的隧道近荃灣站部分是在地面建築的,因此未必容許地鐵使用這麼多空間去做這件事.
相反以現時的設計,所佔用的空間向車廠方向延伸了,而轉軌掉頭用的路軌還只需平行兩組外加一組轉軌用的路軌,這一段路軌是始終要有的,否則怎樣進入車廠呢?只有轉軌組是需額外加入,這總比要起四組平行路軌好.
因此現時設計可謂一舉數得.
順帶一提,西鐵南昌站的掉頭方式也是這樣的,原因是西鐵在南昌站後還有延長線的計劃,因此也採用了這個較節省成本的掉頭方法.