荃灣線問題(10分)

相信原因是荃灣站後面是連接地鐵車廠的,因此既然已經用了這麼多地,不妨將掉頭的路軌築長一點,令到荃灣站內的鐵路設計較簡單一點和狹長一點吧.

如果要採用好像中環站的掉頭模式,需要在隧道內近站的地方最少平行興建四組路軌,需用較多的空間.而由於大窩口至荃灣的隧道近荃灣站部分是在地面建築的,因此未必容許地鐵使用這麼多空間去做這件事.

相反以現時的設計,所佔用的空間向車廠方向延伸了,而轉軌掉頭用的路軌還只需平行兩組外加一組轉軌用的路軌,這一段路軌是始終要有的,否則怎樣進入車廠呢?只有轉軌組是需額外加入,這總比要起四組平行路軌好.

因此現時設計可謂一舉數得.

順帶一提,西鐵南昌站的掉頭方式也是這樣的,原因是西鐵在南昌站後還有延長線的計劃,因此也採用了這個較節省成本的掉頭方法.

我聽朋友講條路軌咁長係因為本來地鐵係預計後面會起荃灣西站，但因為之後政府將西鐵判俾九鐵，所以，那段路變相變左係俾出廠車用！

荃灣線北端的路軌特別長, 除了因為要接駁車廠之外, 亦因為本來有計劃在荃灣站後延長到西面山谷的一個 "荃灣西站" (只是跟西鐵的站名相同, 兩者毫無關係) 再接駁入屯門/元朗. 結果此計劃沒有進行, 所謂 "荃灣西站" 也沒有建成, 只留下這段特長的路軌.

荃灣站後掉頭的路軌那麽長的原因是荃灣站後面是連接地鐵車廠ar !!!!!!!!

荃灣站後掉頭的路軌那麽長的原因是荃灣站後面是連接地鐵車廠,是列車在荃灣站去車廠時, 列車在this掉頭路軌掉頭去車廠 ar !!!

It's because when 荃灣線 were build,the next station of 荃灣站 is tsuan wan west station
the tsuan wan west station is not built now,but MTR still left this rail
(may be correct)

因為唔夠位既話...
會撞車..
另外...因為路軌隔離又有野阻住...