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香港地鐵路線圖主條目：香港地鐵車站列表

觀塘綫：油麻地站↔調景嶺站
荃灣綫：荃灣站↔中環站
港島綫：上環站↔柴灣站
將軍澳綫：寶琳站↔北角站
東涌綫：東涌站↔香港站（中環）
迪士尼綫：欣澳站↔迪士尼站
機場快綫：博覽館站↔香港站（中環）
昂坪360：東涌站↔昂坪站（旅遊纜車系統）

荃灣線

香港地鐵太子站1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣線，並於1978年11月開始動工。荃灣線全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。1982年5月10日，荃灣線「荃灣至太子段」開放通車。工程費用為41億港元。

荃灣線通車後，於1982年5月17日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段命名為觀塘線，並需要縮短至油麻地。這是由於在「修正早期系統」相關文件及1976年《香港整體交通研究》指出，荃灣線在需求量、必要性、技術上的要求進行的。此預計於1998年前都是正確的，直至東涌線通車後，分流了來往香港島及荔景站以北的大批乘客。


港島線

香港地鐵金鐘站1980年12月，香港政府正式批准興建港島線，並於1982年10月開始動工。實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯成為轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37公里。港島線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1981年12月才落實興建。

1985年5月31日，港島線「金鐘至柴灣段」通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。因興建行車管道時出錯引致延誤，上環站需要延至1986年5月23日才啟用。同日，部份地鐵車站的名稱作出改動。「荔灣站」改為「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名稱也作出修改。


東隧延線
當年地鐵打算在為港島線通車後休養生息，暫不再作大投資，而日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車港島線的太古站交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個根本不合香港標準的轉車站。

因此，觀塘線被安排經東隧延長至鰂魚涌。而鰂魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建。1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線觀塘至鰂魚涌段通車。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。


機場鐵路

香港地鐵香港站
香港地鐵香港站東涌線大堂1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的大嶼山，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路線拖延至1994年11月才開始興建。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大濠才分成兩條支線前往機場或東涌新市鎮，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快線（通車前原命名為「飛翔快線」）及東涌線，有助利用東涌線作服務延伸之用。

1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環市區只需23分鐘。

為配合九廣西鐵的興建，東涌線於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並已於2003年12月16日啟用。

2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼線於8月啟用。機場快線及東涌線的全程行車時間分別修定為24及28分鐘。

東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌線列車於2003年初改為8卡列車，以配合南昌站啟用後所增長的客量。機場快線列車於2005年10月起改為8卡列車，以配合博覽館站啟用後所增長的客量。

東涌線和機場快線的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的CAF公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。地鐵向南韓的Rotem株式會社訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼線通車後乘客的增加而購入，而首列新列車已於2006年2月抵港，第二列新列車已於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。


將軍澳線

香港地鐵調景嶺站1998年，政府落實將將軍澳線交由地鐵興建，同時間亦決定把東隧路段交由將軍澳線，而觀塘線總站由香港島的鰂魚涌站改至新界調景嶺站。

基於將軍澳線工程需時，地鐵將先進行鰂魚涌站轉線通道紓緩工程，以解決轉線通道的擠塞情況及未來將軍澳線乘客的增加，暫時將觀塘線總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳線落成後一併交回。工程期間曾出現火災，故於2001年9月27日才落成啟用，工程共拖延了約1年。

為配合方便觀塘線乘客適應在油塘站轉乘將軍澳線列車前往香港島，將軍澳線及觀塘線來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，原來於興建東隧時從鰂魚涌往藍田的路段亦廢置。直至2002年8月18日，將軍澳線正式啟用，路線延長至寶琳站，而觀塘線亦同時延長至調景嶺站。

通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳線的列車班次過於疏落，一度引起混亂。位於油塘的轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘線的乘客在月台上等候轉車。另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的嘈音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。
地鐵系統
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長的隧道所組成。而53個車站中，其中10個為地面車站，8個為架空車站，其餘35個則為地底車站，建於距離地面12至37米之下。每個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。

香港地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。地鐵列車共有8個車卡，可載3000名乘客。於繁忙時間，市區線每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2002年的1050卡(包括機場快線的88卡和迪士尼線的12卡）。而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。

地鐵列車

香港地鐵未翻新列車
香港地鐵第二代翻新車廂香港地鐵列車為電動客車，採用動力分散式設計，全部設有8個車廂，由1500伏直流電的架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點）。地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快線外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。

荃灣線、港島線和將軍澳線全線及觀塘線大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的Alstom收購）製造的香港地鐵都城嘉慕列車，最高時速達80公里。由於這款列車投入服務初期的設計已不合時宜，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。

為配合將軍澳線通車，地鐵購13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳線，但地鐵把負責將軍澳線列車維修的將軍澳車廠的維修合約外判給負責英製列車翻新工程的澳洲United Goninan公司，最終13列日韓列車行走觀塘線，地鐵重組英製列車的車卡排列，把於大部分於1989年從英國都城嘉慕和於1994年至1998年間購入的GEC Alsthom所製造的列車車卡調動至將軍澳線行走。

東涌線及機場快線使用西班牙製造(西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造)及南韓Rotem株式會社所特別設計的列車，當中迪士尼線的車廂，是從市區線調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。

為配合九廣西鐵及迪士尼線通車，引致東涌線載客量持續上升，地鐵增訂4列列車（首列已於2006年6月12日中午12時05分正式投入服務，而第二列列車已抵達香港，現正進行試車，最後一列列車將於2007年初交付）。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。

香港地鐵列車的維修工作，目前由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。每個車廠除了負責為相應行車線的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。

地鐵行車線 車站嘅顏色
觀塘綫 : 油麻地(灰色)
旺角 (紅色及灰色)
太子 (淺紫色)
石硤尾 (綠色)
九龍塘 (天藍色)
樂富 (綠色及紅色(部份))
黃大仙 (黃色及棕啡色)
鑽石山 (黑色+銀色石塊點綴)
彩虹 (灰藍色底+彩虹條紋)
九龍灣 (灰黑色)
牛頭角 (灰黑色)
觀塘 (白色)
藍田 (藍色)
油塘 (黃色)
調景嶺 (黃綠色)

地鐵行車線 車站嘅顏色
將軍澳綫 : 寶琳 (橙色)
坑口 (淺藍色)
將軍澳 (紅色)
調景嶺 (黃綠色)
油塘 (黃色)
鰂魚涌 (藍綠色)
北角 (橙色)

地鐵行車線 車站嘅顏色
迪士尼綫 : 欣澳 (灰色)
迪士尼 (深綠色)

地鐵行車線 車站嘅顏色
機場快綫+東涌綫 : 香港 (灰色+白色)
九龍 (白色)
奧運 (藍色)
南昌 (黃色)
荔景 (紅色)
青衣 (淺藍綠色+白色)
欣澳 (灰色)
東涌 (紫色)
機場 (白色)
博覽館 (白色及深藍色)

地鐵行車線 車站嘅顏色
港島綫 : 上環 (淺啡色)
中環 (荃灣綫月台-深咖啡色 , 港島綫月台-紅色)
金鐘 (藍色+黃色)
灣仔 (黃綠色)
銅鑼灣 (紫色)
天后 (橙色)
炮台山 (綠色)
北角 (橙色)
鰂魚涌 (藍綠色)
太古 (紅色)
西灣河 (橙黃色)
筲箕灣 (紫藍色)
杏花邨 (紅色)
柴灣 (深綠色)

地鐵行車線 車站嘅顏色
荃灣綫 : 中環 (荃灣綫月台-深咖啡色 , 港島綫月台-紅色)
金鐘 (藍色+黃色)
尖沙咀 (深墨綠色+黃色)
佐敦 (翠綠色+青綠色)
油麻地 (灰色)
旺角 (紅色及灰色)
太子 (淺紫色)
深水埗 (深綠色)
長沙灣 (黃啡色)
荔枝角 (橙色)
美孚 (天藍色)
荔景 (紅色)
葵芳 (深綠色)
葵興 (黃色)
大窩口 (淺綠色)
荃灣 (紅色)

地鐵行車速度 : 荃灣綫,港島綫,迪士尼綫,將軍澳綫,觀塘綫 - 80km/h
機場快綫,東涌綫 - 135km/h