通宵巴士的歷史

第一條通宵巴士線1975年12月17日開始
通宵巴士線，顧名思義，是指只在深夜和凌晨行走的巴士線。這類路線早在七十年代已出現，但當時未有大規模發展，僅限於隧巴線，至於每一處地方都有自己的通宵巴士線，則是廿多年後事情。由於通宵巴士線只在深夜才會行走，這便是本文篇名《午夜狂奔》由來。

通宵路線的始祖:121和122

通宵巴士線最早可追溯至在1975年12月17日開辦的兩條隧巴線──121和122。121和122本質是隧巴111(坪石←→中環)和112(北角←→蘇屋)的通宵版本。當時來往港九兩岸人流極高，紅隧巴士線才開辦僅三年，已大受乘客歡迎。不過當時大部份隧巴線皆只行駛到傍晚，而當時另一個選擇──渡輪，尾班船也只到晚上十二時多，換言之過海交通到了深夜便一片空白。因此當時中巴和九巴便大膽地開辦了121和122，吸納在深夜過海的客源。

首兩條通宵路線
編號 起訖點 路線 備註
121 彩虹←→中環 彩虹道、馬頭圍道、漆咸道北、紅隧、灣仔、金鐘、中環 1981年2月15日中環總站改設在上環港澳碼頭；九龍總站則於1988年5月9日延至牛頭角。
122 北角←→蘇屋 深水步、彌敦道、加士居道、紅隧、銅鑼灣、北角 1989年6月5日延長至美孚。


當時通宵隧巴線是就只有這兩條，換言之由西九龍往返中環，或由北角往返東九龍，通宵隧巴是沒有直接路線的。故此中巴和九巴便特意在紅隧收費廣場設免費轉車站，由中環返回西九龍的，可以乘121到紅隧轉車站改乘122；;由北角返回東九龍的，則可先坐122到紅隧轉坐121。而在121和122開辦後一年，九龍有另一條通宵巴士線開辦，這是2B(九龍城碼頭←→佐敦道碼頭)。2B是於1976年12月17日投入服務，是九龍最早出現的市區通宵線，不過由於2B的客量並不理想，只開辦了兩個月，便在1977年2月24日取消。

自此之後，全香港便只有121和122兩條通宵巴士。而且當時香港的消閒娛樂並不及今日般豐富，深宵交通需求可說是近乎零，加上以深宵的交通需求，根本便不足以派出載客量動輒過百人的雙層巴士行走，而九巴2B的經驗更證明了這一點。故倘在深夜晚歸，只有兩種選擇：的士和紅色小巴，因為它們並沒有限定的服務時間。

至於第三條通宵巴士線，則要等到八十年代末期才再度出現，而這亦表示著各條的通宵巴士線的急速發展。

第三條通宵巴士線

第三條巴士線的出現是有著其獨特的背景，這是因為香港自八十年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始變越來越豐富，其中有不少更加是可以玩到通宵的，如旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK，令不少人都有晚歸習慣；與此同時巴士公司的買車亦開始多元化，不再只是一味購買載客過百的雙層巴士，有些更加是廿四座小型巴士，這類型車尤其適合行走一些需求極度偏低的巴士線，如通宵巴士線。加上的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，這也為通宵巴士的出現，埋下重要的種子。

第三條通宵巴士線是288S(恆安←→大圍)，路線大概像今日馬鞍山鐵路般，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角、新翠等。這條路線是在1989年2月28日開辦，由於本身都是行走純住宅區之間，一到深夜水靜河飛，在需求偏低下，288S遂在1991年1月29日取消。

不過288S始終開創了以後非過海通宵巴士線的先河，因為自開辦後開始陸續有通宵巴士線出現，包括九巴的293S、241S、281S、271S和216S。

九巴新開辦的通宵巴士線
編號 起訖點 開辦日期 路線途經 備註:
216S 藍田←→九龍車站 1994/7/11 秀茂坪、四順區、新蒲崗、旺角 最初以廣田村為總站,後改為油塘
241S 青衣←→九龍車站 1990/11/18 青衣南橋、荔景、長沙灣道、彌敦道 最初以長安村為總站,後改為長亨村
271S 大埔←→九龍車站 1994/7/24 吐露港公路、沙田市中心、窩打老道
281S 馬鞍山←→九龍車站 1991/1/28 沙田第一城、沙角、大圍 最初以恆安為總站,後延至錦英苑
293S 寶琳←→旺角(西洋菜街) 1989/11/20 觀塘、九龍灣、新蒲崗、旺角 1991年8月2日延長至坑口


此五條路線基本上全部採用空調巴士行走。話雖如此，主力車款多以單層巴士為主，有時更加只有豐田小巴(AT)，這反映出通宵巴士線的需求並不算大。

至於對岸的香港島，首批港島區內通宵巴士線要到1994年才有。1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72(香港仔←→銅鑼灣)和N90(鴨利洲←→中環)，為港島區首兩條通宵巴士線。與121和122一樣，N72和N90皆提供免費互相轉乘服務。而到了1996年4月22日，城巴又開辦另一條通宵線N8X(小西灣←→中環)，成為城巴第三條通宵巴士線。

至於當年還服務著港島區的中巴，眼見通宵巴士線越開越多，便決定「有樣學樣」，在城巴N8X開辦當天開辦N8(小西灣←→灣仔碼頭)，成為中巴第一條港島通宵路線。N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8只是到達灣仔，而N8X則直達中環。而且，N8是繞經筲箕灣的耀東村，而N8X則並不繞經。

1996年5月1日九巴重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，皆分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122也由當天起改稱N121和N122。N字頭的意思，是指路線屬通宵巴士線，此後所有新開辦的通宵巴士線，編號都以N字頭表示。而在九巴著手重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260(屯門←→美孚)，但正式開辦卻要到1997年7月14日才落實。

大膽的嘗試


以往通宵巴士線主要是在隧巴線出現，而無獨有偶，最早的通宵巴士線乃隧巴線121和122。而圖中的通宵線N691也是隧巴線，但卻在後期才出現。(圖片由[短車檔案室]提供)

開辦通宵巴士線，當中以城巴最為積極，因為城巴在1997年初作出了一項大膽構想，便是把旗下所有隧巴線均提供通宵服務，變相全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171，正名為N118和N171。於是在1997年4月1日和13日，N171和N118先後投入服務。其後不同時間城巴把旗下隧巴線，包括170、102、182、619、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面，代表其通宵性質。與此同時九巴也有計劃搞類似服務，並參與城巴這項構思，結果也與城巴一起聯手經營這批通宵巴士線。

不過並不是所有城巴隧巴線都是有通宵服務的，因為當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時，須要考慮這些路線是否連深夜也有需求。但可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，城巴發現很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都空車遊街，即使路線日間班班頂閘亦如是。結果很多通宵隧巴線都虧損收場，即使收費較日間線高，仍需以日間線盈利補貼。

話雖如此，仍然有一些通宵版本的隧巴線開辦，如在1996年12月20日開辦的N691（將軍澳←→中環）；1997年6月30日有N680（馬鞍山←→中環）；以及2002年4月28日開辦的N968（元朗←→銅鑼灣）。

更多路線開辦

編號 起訖點 開辦日期 路線途經
N260* 屯門碼頭←→美孚 1997/7/14 良景,兆康,屯門市中心,荃灣,葵涌
N269* 天慈←→美孚 1999/3/28 天水圍,元朗,三號幹線,荃灣,葵涌
N270 上水←→沙田市中心 1999/2/14 粉嶺南,太和,大埔墟,吐露港公路.
N237* 美孚←→葵盛(循環線) 2002/11/4 葵盛,葵興,石籬,青山公路葵涌段
N76 上水←→落馬州 2003/1/27 新田公路
N277 元朗西←→落馬州 2003/1/27 新田公路


* N237、N241、N260、N269可以於美孚相互轉乘。

路線客量模式：首二小時最大

通宵巴士路線在這十多年間開辦得不少，可說發展迅速。而它們都有一個共通點，就是服務時間幾乎完全統一，是由午夜十二時至清晨六時，班次方面一般都是大概十五至三十分鐘一班，用日間路線衡量無疑稀疏，但以一條通宵線的乘客量去作標準，則仍可接受。

至於從客量來說，最主要都是在開始行走的首兩小時(午夜十二時至兩時正)最多。至於其後時間，則多是空車遊街，有乘客的通常最多十人。這反映通宵線由始至終都難與日間相比。由於深宵的交通需求始終不及日間，所以深宵巴士線的發展，將會有所放緩。
編號是121 122

樓主漏左2B通宵服務(佐敦道碼頭--九龍城碼頭), 1976年12月17日開始服務, 1977年2月24日取消, 呢條2B係用黎接駁121同122.

通宵路線的始祖:121和122

通宵巴士線最早可追溯至在1975年12月17日開辦的兩條隧巴線──121和122。121和122本質是隧巴111(坪石←→中環)和112(北角←→蘇屋)的通宵版本。當時來往港九兩岸人流極高，紅隧巴士線才開辦僅三年，已大受乘客歡迎。不過當時大部份隧巴線皆只行駛到傍晚，而當時另一個選擇──渡輪，尾班船也只到晚上十二時多，換言之過海交通到了深夜便一片空白。因此當時中巴和九巴便大膽地開辦了121和122，吸納在深夜過海的客源。

首兩條通宵路線
編號 起訖點 路線 備註
121 彩虹←→中環 彩虹道、馬頭圍道、漆咸道北、紅隧、灣仔、金鐘、中環 1981年2月15日中環總站改設在上環港澳碼頭；九龍總站則於1988年5月9日延至牛頭角。
122 北角←→蘇屋 深水步、彌敦道、加士居道、紅隧、銅鑼灣、北角 1989年6月5日延長至美孚。


當時通宵隧巴線是就只有這兩條，換言之由西九龍往返中環，或由北角往返東九龍，通宵隧巴是沒有直接路線的。故此中巴和九巴便特意在紅隧收費廣場設免費轉車站，由中環返回西九龍的，可以乘121到紅隧轉車站改乘122；;由北角返回東九龍的，則可先坐122到紅隧轉坐121。而在121和122開辦後一年，九龍有另一條通宵巴士線開辦，這是2B(九龍城碼頭←→佐敦道碼頭)。2B是於1976年12月17日投入服務，是九龍最早出現的市區通宵線，不過由於2B的客量並不理想，只開辦了兩個月，便在1977年2月24日取消。

自此之後，全香港便只有121和122兩條通宵巴士。而且當時香港的消閒娛樂並不及今日般豐富，深宵交通需求可說是近乎零，加上以深宵的交通需求，根本便不足以派出載客量動輒過百人的雙層巴士行走，而九巴2B的經驗更證明了這一點。故倘在深夜晚歸，只有兩種選擇：的士和紅色小巴，因為它們並沒有限定的服務時間。

至於第三條通宵巴士線，則要等到八十年代末期才再度出現，而這亦表示著各條的通宵巴士線的急速發展。

第三條通宵巴士線

第三條巴士線的出現是有著其獨特的背景，這是因為香港自八十年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始變越來越豐富，其中有不少更加是可以玩到通宵的，如旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK，令不少人都有晚歸習慣；與此同時巴士公司的買車亦開始多元化，不再只是一味購買載客過百的雙層巴士，有些更加是廿四座小型巴士，這類型車尤其適合行走一些需求極度偏低的巴士線，如通宵巴士線。加上的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，這也為通宵巴士的出現，埋下重要的種子。

第三條通宵巴士線是288S(恆安←→大圍)，路線大概像今日馬鞍山鐵路般，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角、新翠等。這條路線是在1989年2月28日開辦，由於本身都是行走純住宅區之間，一到深夜水靜河飛，在需求偏低下，288S遂在1991年1月29日取消。

不過288S始終開創了以後非過海通宵巴士線的先河，因為自開辦後開始陸續有通宵巴士線出現，包括九巴的293S、241S、281S、271S和216S。

九巴新開辦的通宵巴士線
編號 起訖點 開辦日期 路線途經 備註:
216S 藍田←→九龍車站 1994/7/11 秀茂坪、四順區、新蒲崗、旺角 最初以廣田村為總站,後改為油塘
241S 青衣←→九龍車站 1990/11/18 青衣南橋、荔景、長沙灣道、彌敦道 最初以長安村為總站,後改為長亨村
271S 大埔←→九龍車站 1994/7/24 吐露港公路、沙田市中心、窩打老道
281S 馬鞍山←→九龍車站 1991/1/28 沙田第一城、沙角、大圍 最初以恆安為總站,後延至錦英苑
293S 寶琳←→旺角(西洋菜街) 1989/11/20 觀塘、九龍灣、新蒲崗、旺角 1991年8月2日延長至坑口


此五條路線基本上全部採用空調巴士行走。話雖如此，主力車款多以單層巴士為主，有時更加只有豐田小巴(AT)，這反映出通宵巴士線的需求並不算大。

至於對岸的香港島，首批港島區內通宵巴士線要到1994年才有。1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72(香港仔←→銅鑼灣)和N90(鴨利洲←→中環)，為港島區首兩條通宵巴士線。與121和122一樣，N72和N90皆提供免費互相轉乘服務。而到了1996年4月22日，城巴又開辦另一條通宵線N8X(小西灣←→中環)，成為城巴第三條通宵巴士線。

至於當年還服務著港島區的中巴，眼見通宵巴士線越開越多，便決定「有樣學樣」，在城巴N8X開辦當天開辦N8(小西灣←→灣仔碼頭)，成為中巴第一條港島通宵路線。N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8只是到達灣仔，而N8X則直達中環。而且，N8是繞經筲箕灣的耀東村，而N8X則並不繞經。

1996年5月1日九巴重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，皆分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122也由當天起改稱N121和N122。N字頭的意思，是指路線屬通宵巴士線，此後所有新開辦的通宵巴士線，編號都以N字頭表示。而在九巴著手重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260(屯門←→美孚)，但正式開辦卻要到1997年7月14日才落實。

大膽的嘗試


以往通宵巴士線主要是在隧巴線出現，而無獨有偶，最早的通宵巴士線乃隧巴線121和122。而圖中的通宵線N691也是隧巴線，但卻在後期才出現。(圖片由[短車檔案室]提供)

開辦通宵巴士線，當中以城巴最為積極，因為城巴在1997年初作出了一項大膽構想，便是把旗下所有隧巴線均提供通宵服務，變相全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171，正名為N118和N171。於是在1997年4月1日和13日，N171和N118先後投入服務。其後不同時間城巴把旗下隧巴線，包括170、102、182、619、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面，代表其通宵性質。與此同時九巴也有計劃搞類似服務，並參與城巴這項構思，結果也與城巴一起聯手經營這批通宵巴士線。

不過並不是所有城巴隧巴線都是有通宵服務的，因為當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時，須要考慮這些路線是否連深夜也有需求。但可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，城巴發現很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都空車遊街，即使路線日間班班頂閘亦如是。結果很多通宵隧巴線都虧損收場，即使收費較日間線高，仍需以日間線盈利補貼。

話雖如此，仍然有一些通宵版本的隧巴線開辦，如在1996年12月20日開辦的N691（將軍澳←→中環）；1997年6月30日有N680（馬鞍山←→中環）；以及2002年4月28日開辦的N968（元朗←→銅鑼灣）。

更多路線開辦

編號 起訖點 開辦日期 路線途經
N260* 屯門碼頭←→美孚 1997/7/14 良景,兆康,屯門市中心,荃灣,葵涌
N269* 天慈←→美孚 1999/3/28 天水圍,元朗,三號幹線,荃灣,葵涌
N270 上水←→沙田市中心 1999/2/14 粉嶺南,太和,大埔墟,吐露港公路.
N237* 美孚←→葵盛(循環線) 2002/11/4 葵盛,葵興,石籬,青山公路葵涌段
N76 上水←→落馬州 2003/1/27 新田公路
N277 元朗西←→落馬州 2003/1/27 新田公路


* N237、N241、N260、N269可以於美孚相互轉乘。

路線客量模式：首二小時最大

通宵巴士路線在這十多年間開辦得不少，可說發展迅速。而它們都有一個共通點，就是服務時間幾乎完全統一，是由午夜十二時至清晨六時，班次方面一般都是大概十五至三十分鐘一班，用日間路線衡量無疑稀疏，但以一條通宵線的乘客量去作標準，則仍可接受。

至於從客量來說，最主要都是在開始行走的首兩小時(午夜十二時至兩時正)最多。至於其後時間，則多是空車遊街，有乘客的通常最多十人。這反映通宵線由始至終都難與日間相比。由於深宵的交通需求始終不及日間，所以深宵巴士線的發展，將會有所放緩。

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