✔ 最佳答案
先從動作原理說明：
引擎水冷系統，車輛在行駛時由於車頭撞風作用，水箱散熱片的設計可在此時將多餘的熱能散發，達到散熱的目的，引擎的廢熱經冷卻水循環到水箱散熱降溫後再次回到引擎水道吸熱；但如果引擎廢熱太多來不及散熱(高轉或高負載)，或是水箱散熱效率低(速度太慢或塞車)，超過溫度開關的設定值(85~105度)，啟動水箱風扇強制散熱提高效率，達到降溫的效果。
空調散熱的原理與引擎散熱原理接近，空調散熱器散熱效果未能達到預設的溫度值後就會強制啟動風扇，2者機構裝置雖然靠得很近，但是都是各自獨立的系統，接下來再回答你的問題。
(1)當【水溫過高】時是兩個風扇是同時運轉，還是只有一個風扇運轉？
基本上如果只有引擎水溫過高且超過溫度開關的設定值的話，引擎散熱風扇就會啟動，直到低於設定值才會停止。
空調風扇獨立運作，如果相同時段空調系統無法將冷房效果維持在設定值之下，空調風扇就會獨立啟動直到冷房效果達到設定值。
(2)當【開啟空調】時是兩個風扇是同時運轉，還是只有一個風扇運轉？
同上說明。
(3)當【水溫並未過高但開啟空調】時兩個風扇是同時運轉，還是只有一個風扇運轉？
不一定，引擎水溫未過高且未超過溫度開關的設定值→引擎冷卻風扇不啟動；開空調→如果當時的車速(撞風效應)所提供的散熱效率剛好可以提供空調溫度設定的冷房效果，這時空調散熱器的風扇並不會啟動，散熱效率不足才會啟動空調散熱風扇。
(4)當【水溫過高又同時開啟空調】時，肯定是兩個風扇同時運轉嗎？
不一定，因為這是2個各自獨立的系統，空調部分就像問題(3)說的，要看車速、空調溫度設定和散熱效率；而引擎水溫過高且超過溫度開關的設定值的話，引擎散熱風扇就會啟動，直到低於設定值才會停止(有可能是高速行駛，引擎轉速和負載相對較高，但撞風效果也高)。
(5)為什麼【歐系車】多只配有一個風扇而已呢？
因為歐洲有些地方氣候並不會熱，而是冬天的時候非常冷，所以車內的空調是只有暖氣，而且是強力暖氣，所以只有引擎散熱系統，與亞熱帶(台規)設定不同，我們這種規格的車到那種地方冬天可能會發不動，發動後裡面的暖氣效果也不足因應那種嚴寒氣候，裡面暖氣開到最強可能還在是10度以下。
