地鐵港島線有幾長

2006-10-18 3:21 am
港島線由上環站至柴灣站全長幾多公里?

唔該呀, 要交功課~~thx

回答 (2)

2006-10-18 3:28 am
✔ 最佳答案
港島線(Island Line),乃香港地鐵營運的鐵路線,連接香港中西區中環的上環站,與香港東區柴灣的柴灣站之間,屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸,故得此名稱。





概要
1985年5月31日分段通車,到1986年5月23日全線正式通車。截至2006年,這條線共有14個車站,當中有4個為轉車站,杏花邨站及柴灣站2個車站為架空或地面車站。港島綫在路線圖中以藍色代表。


歷史


圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg/300px-AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg



圖片參考:http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
香港地鐵金鐘站
1980年12月23日,當時的香港政府正式批准耗用95億港元,動工興建地鐵港島綫,並否決把電車伸延到柴灣的計劃。直至1985年5月31日,金鐘站至柴灣站一段正式投入服務,而金鐘站就成為港島線和荃灣綫的轉車站。及後,列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日,港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環,以上環站為終點站,增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。
值得一提的是在港島綫通車初期,由於車隊不足,地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次,直至1986年的時候,所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。
隨著觀塘綫的服務於1989年10月1日伸延至香港島,鰂魚涌站成為了港島線和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況,政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」,決定擴建北角站,使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1997年9月正式動工。新建的北角轉車月臺於2001年9月27日正式啟用,証實跨月臺的轉乘設計非常有效,能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘,大大縮短至在北角站的少於1分鐘。
1998年東涌綫和機場快綫正式通車﹐在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通﹐使上述兩線能夠和港島線互通。
隨著將軍澳綫通車,北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站。



圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/ISLMap_s.png/640px-ISLMap_s.png



圖片參考:http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
較依據地理走向繪製的地鐵港島線路線圖
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路線資料

站數:14個
軌距:1,432mm
雙線區間:全線
電化區間:全線﹝直流1,500V)
閉塞方式:車內訊號閉塞式 ﹝ATP﹞


使用車輛
全線採用英製都城嘉慕列車,一抽列車8卡,通車至今一直採用,並於1998年至2001年間全面翻新。由於港島線部分車卡的控流系統(英製都城嘉慕列車第2b代車卡,1985年投入服務)與其餘的英製列車不同,為方便管理和工程人員維修,英製都城嘉慕列車第2b代車卡由通車至今都是行走港島線。



下行(往上環)
英國製地鐵列車車廂編組
(往柴灣)上行



AXXX(單數號碼) - CXXX(單數號碼) - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX(雙數號碼) - AXXX(雙數號碼)

英國製地鐵列車車廂編組註解:

AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
CXXX - 附集電弓的電力車廂
DXXX - 拖卡


未來發展


圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG/300px-MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG



圖片參考:http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
香港地鐵銅鑼灣站
本來打算興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城,曾經因為成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時最新的計劃指出,將來興建南港島線時,或許需要於西區興建支線(西港島綫)以便完成整個工程。
不過,政府終於2005年6月30日正式批准地鐵興建西港島綫,由現時港島綫上環站向西延伸,經西營盤、大學2個車站,以堅尼地城作終站。
另一方面,若北港島線落實興建的話,將來的港島線將會一分為二,分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於上環站,而後者則到柴灣站為止。


特點
港島線其中一個特點,就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多,而且若興建在地面或地底較淺的位置,就需要把主要道路的路面掘開,嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區,所以港島線在杏花邨站伸延到地面,再經由高架橋通往柴灣站。
每一個港島線的車站都配予一種主題顏色,例如太古站是紅色、銅鑼灣站是深紫色。除了杏花邨站和柴灣站外,其他港島線車站月臺都有若干組以毛筆書寫的站名,大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站,而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由前地鐵建築師區傑棠題寫。


車站一覽‧接駁路線




車站套色及名稱
所在區域
車站接駁
啟用日期

港島綫.

堅尼地城^
中西區



大學^

南港島綫(西段)*


西營盤^



上環

1986年5月23日

中環
荃灣綫
香港站轉乘東涌綫及機場快綫

金鐘
荃灣綫
1985年5月31日

灣仔
灣仔區
南港島綫(東段)*

銅鑼灣


天后
東區


炮台山


北角
將軍澳綫

鰂魚涌

太古


西灣河


筲箕灣


杏花邨


柴灣








編輯
香港地鐵路線

圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/3/35/MTR-Corporation-logo.png/35px-MTR-Corporation-logo.png


觀塘綫 | 荃灣綫 | 港島綫 | 將軍澳綫 | 東涌綫 | 機場快綫 | 迪士尼綫 | 昂坪360

計劃中路線:西港島綫 | 南港島綫 | 北港島綫
取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB&variant=zh-tw"
2006-10-20 1:38 am
唔知呀~~~~~~~


收錄日期: 2021-04-12 20:44:00
原文連結 [永久失效]:
https://hk.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061017000051KK03256

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