西藏點解會有高寒缺氧的環境??
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2006-10-15 8:28 pm
、高寒缺氧、生態脆弱等三大世界性難題，書寫了中國乃至世界鐵路建設史上的一個奇跡！
復雜的凍土環境，是制約青藏鐵路建設的一大世界性難題。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，我國青藏高原凍土緯度低、日照強烈，加上地質構造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。青藏鐵路建設者和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，穿越了多年凍土地段550公里，其介報達111公里的“片石層通風路基”、總長達156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀！
青藏高原高寒缺氧，對鐵路建設者的身體健康和生命安全構成嚴重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路沿線近20個施工單位都建立了制氧站，3萬名職工每人每天秤均吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。如此大規模使用氧氣，是人類制氧史上的一大奇觀！
青藏高原是許多大江大河的發源地，生態環境脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書。據悉，青藏鐵路僅環保投入就超過11億元，是目前我國環保投入最多的鐵路工程項目。青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復勘察確定，盡量避免破壞植被。為保障藏羚羊等野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區植被恢復與再造研究，釆用先進技術，使植物試種成活率達70%以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國際社會的廣泛好評。
把青藏鐵路建成＆嶊v韘漶乳K路，是我國鐵路建設史上傳統觀念的轉折，為今後重點工程的建設提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設理念產生巨大影響。
造福雪域高原
便捷的交通是經濟發展的基礎條件。青藏鐵路的全線通車，將為雪域高原的經濟插上騰飛的翅膀。
這一點，可以從青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）對沿途經濟的貢獻中得到驗證。來自有關部門的統計數據顯示，從1984年至2004年，青藏鐵路一期工程通車20年間，累計完成貨物發送量10170.5萬噸，旅客發送量4031.7萬人次，完成進藏物資運輸1266.1萬噸……
素有“聚寶盆”亢嶊v椌漁蓍F木盆地，自然資源十分豐富，其潛在的經濟價值佔青海省礦產資源價值的90%。橫穿整個盆地的青藏鐵路，將成為帶動區域經濟發展的排頭兵。青海鉀肥廠、格爾木煉油廠、青海鹽湖集團、西部礦業集團等企業，由於有青藏鐵路運輸做保障，在西部大開發中煥發出了生機和活力。正如沿途各族人民所贊揚的那樣：“火車開到昆侖山下，給草原運來了幸福，給牧區帶來了繁榮，給柴達木送來了春天，給青藏高原插上了騰飛的翅膀。”
今天，縱貫整個青藏高原的青藏鐵路，就像一條聖潔的哈達，把祖國內地和青藏高原緊緊連在一起。從此，青藏兩省區人民生產生活必需的各種設備、產品，將通過這條鋼鐵大動脈源源不斷從內地運往高原，也為中央援助西藏的建設工程提供了運輸保障。同時，青藏高原豐富的礦產資源、化工原料、原油、畜產品等也能夠源源不斷運往內地，為國家經濟的可持續發展注入活力。此外，青藏鐵路全線通車為內地遊客目睹青藏高原絢麗的自然風光、品味獨特的藏文化提供了便捷的交通條件。一個極具特色的青藏高原精品旅游帶將由此誕生。青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、三江源、納木錯湖、布達拉宮等9處世界級旅游景點和23處國家級旅游景點。這些迷人的旅游資源將為青藏高原人民帶來可觀的旅游收入。
“天路”不再寂寞
翻開地圖，目光落向青藏高原，再粗心的人也會看到，青藏鐵路和青藏公路像兩條比翼雙飛的巨龍，蜿蜒盤亙在世界屋脊上。
可以毫不夸張地說，這是連接青藏高原與內地的兩條“生命線”。
今天，人們在准備慶祝青藏鐵路全線通車的時候，不應該忘記第一條“生命線”──青藏公路為雪域高原人民做出的貢獻。
青藏公路與青藏鐵路一樣，起自青海西寧，終至西藏拉薩，全長約2000公里。
據總後青藏兵站部政委賈新華介紹，今天的青藏公路，經幾次大規模改建後，路況大為改善，並成為集公路運輸、管線輸油、光纜通信為一體的高原通道，每年80%以上的進藏物資運輸、90%的進藏油料輸送以及中央同西南邊防的通信聯絡任務都由這條“天路”承擔。
而今，隨著青藏鐵路的建成和通車，雪域高原上又出現了一條“鋼鐵巨龍”。為青藏高原與內地的溝通和交流做出了50多年貢獻的“天路”，從此將不再寂寞。
今後，青藏鐵路和青藏公路如何揚長避短，發揮各自的優勢，為促進青藏高原與內地的溝通發揮各自的作用，將是一個極富有挑戰性的命題。而對這個命題的解答完善與否，還有待於時間來驗證。（本報拉薩6月28日電）
復雜的凍土環境，是制約青藏鐵路建設的一大世界性難題。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，我國青藏高原凍土緯度低、日照強烈，加上地質構造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。青藏鐵路建設者和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，穿越了多年凍土地段550公里，其介報達111公里的“片石層通風路基”、總長達156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀！
青藏高原高寒缺氧，對鐵路建設者的身體健康和生命安全構成嚴重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路沿線近20個施工單位都建立了制氧站，3萬名職工每人每天秤均吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。如此大規模使用氧氣，是人類制氧史上的一大奇觀！
青藏高原是許多大江大河的發源地，生態環境脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書。據悉，青藏鐵路僅環保投入就超過11億元，是目前我國環保投入最多的鐵路工程項目。青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復勘察確定，盡量避免破壞植被。為保障藏羚羊等野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區植被恢復與再造研究，釆用先進技術，使植物試種成活率達70%以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國際社會的廣泛好評。
把青藏鐵路建成＆嶊v韘漶乳K路，是我國鐵路建設史上傳統觀念的轉折，為今後重點工程的建設提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設理念產生巨大影響。
造福雪域高原
便捷的交通是經濟發展的基礎條件。青藏鐵路的全線通車，將為雪域高原的經濟插上騰飛的翅膀。
這一點，可以從青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）對沿途經濟的貢獻中得到驗證。來自有關部門的統計數據顯示，從1984年至2004年，青藏鐵路一期工程通車20年間，累計完成貨物發送量10170.5萬噸，旅客發送量4031.7萬人次，完成進藏物資運輸1266.1萬噸……
素有“聚寶盆”亢嶊v椌漁蓍F木盆地，自然資源十分豐富，其潛在的經濟價值佔青海省礦產資源價值的90%。橫穿整個盆地的青藏鐵路，將成為帶動區域經濟發展的排頭兵。青海鉀肥廠、格爾木煉油廠、青海鹽湖集團、西部礦業集團等企業，由於有青藏鐵路運輸做保障，在西部大開發中煥發出了生機和活力。正如沿途各族人民所贊揚的那樣：“火車開到昆侖山下，給草原運來了幸福，給牧區帶來了繁榮，給柴達木送來了春天，給青藏高原插上了騰飛的翅膀。”
今天，縱貫整個青藏高原的青藏鐵路，就像一條聖潔的哈達，把祖國內地和青藏高原緊緊連在一起。從此，青藏兩省區人民生產生活必需的各種設備、產品，將通過這條鋼鐵大動脈源源不斷從內地運往高原，也為中央援助西藏的建設工程提供了運輸保障。同時，青藏高原豐富的礦產資源、化工原料、原油、畜產品等也能夠源源不斷運往內地，為國家經濟的可持續發展注入活力。此外，青藏鐵路全線通車為內地遊客目睹青藏高原絢麗的自然風光、品味獨特的藏文化提供了便捷的交通條件。一個極具特色的青藏高原精品旅游帶將由此誕生。青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、三江源、納木錯湖、布達拉宮等9處世界級旅游景點和23處國家級旅游景點。這些迷人的旅游資源將為青藏高原人民帶來可觀的旅游收入。
“天路”不再寂寞
翻開地圖，目光落向青藏高原，再粗心的人也會看到，青藏鐵路和青藏公路像兩條比翼雙飛的巨龍，蜿蜒盤亙在世界屋脊上。
可以毫不夸張地說，這是連接青藏高原與內地的兩條“生命線”。
今天，人們在准備慶祝青藏鐵路全線通車的時候，不應該忘記第一條“生命線”──青藏公路為雪域高原人民做出的貢獻。
青藏公路與青藏鐵路一樣，起自青海西寧，終至西藏拉薩，全長約2000公里。
據總後青藏兵站部政委賈新華介紹，今天的青藏公路，經幾次大規模改建後，路況大為改善，並成為集公路運輸、管線輸油、光纜通信為一體的高原通道，每年80%以上的進藏物資運輸、90%的進藏油料輸送以及中央同西南邊防的通信聯絡任務都由這條“天路”承擔。
而今，隨著青藏鐵路的建成和通車，雪域高原上又出現了一條“鋼鐵巨龍”。為青藏高原與內地的溝通和交流做出了50多年貢獻的“天路”，從此將不再寂寞。
今後，青藏鐵路和青藏公路如何揚長避短，發揮各自的優勢，為促進青藏高原與內地的溝通發揮各自的作用，將是一個極富有挑戰性的命題。而對這個命題的解答完善與否，還有待於時間來驗證。（本報拉薩6月28日電）
收錄日期: 2021-04-12 23:04:29
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