地鐵的歷史

非常詳細

觀塘線的歷史 : 觀塘線是地鐵首條啟用的行車路線。1967年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中一條路線，但中途有作修改。
觀塘線在1979年10月1日啟用，當時稱為「修正早期系統」，首階段是由觀塘至石硤尾之間的服務。次階段於十二月啟用，服務延長至尖沙咀；再於1980年2月延長至中環。
1982年5月起，因應荃灣線啟用，觀塘線改用油麻地站作終點站。後來，東區海底隧道建成，觀塘線在1989年8月6日起加設藍田站，而總站亦改往港島區的魚涌。
隨著九龍東及將軍澳人口增加，地鐵於1998年起建造新一段鐵路，來往魚涌與北角，是將軍澳線的一部分；不過，觀塘線有幸於2001年9月21日起使用這一個新路段，但歷時只有11個月。
將軍澳發展迅速，地鐵將軍澳線於2002年通車。由於技術問題，觀塘線過海路段需要修改，列車就改以調景嶺為終點站。同年，因為訊號系統設計及車廠工序外判問題，本來行走觀塘線的其中12抽地鐵列車分別改行港島線、荃灣線及將軍澳線，另有一抽部分車卡改裝成現時迪士尼線使用的列車。該線全數接收13抽韓國製新列車。

荃灣線的歷史 : 灣線是地鐵第二條啟用的行車路線。1967年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是其中的港九線和荃灣線的混合版，中途有作修改。
荃灣線其實是一條來往旺角至荃灣的支線，本來旺角至中環部分是「修正早期系統」的一段，於1982年起改為荃灣線的部分，故此如需正確地說，荃灣線首階段是由1979年12月啟用的旺角至尖沙咀段「修正早期系統」，而第二階段則為1980年2月的尖沙咀至中環；但正式的荃灣線，則應說是第三階段開放的旺角、太子、荔景至荃灣段，是在1982年5月10日起啟用。第四階段，就是深水至荔灣站之間的服務，於1982年5月12日啟用。之後除車站改名、荔景站改建及美孚站擴建外，此線已無改動。

港島線的歷史 : 港島線是地鐵第三條啟用的行車路線。1967年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時，建議了四條路線，此是此是其中一條路線，但中途有作修改。
港島線在1985年5月30日啟用，如果以最新情況計算，共分三段。首階段是由柴灣至金鐘之間的服務。次階段於1986年5月23日啟用，服務延長至上環。至於第三段「西港島線」，至今仍為建議階段，尚未知何時興建。
本線是現時港島重要交通路線之一。

東涌線的歷史 : 香港政府於1992年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤角，建造一個新機場。當時總共提出十項的機場核心工程。位於赤角對岸的東涌，就因為這個計劃發展為一個新市鎮。政府的規劃是有一條鐵路連接東涌及市區，並提供第三條過海鐵路通道，舒緩荃灣線的壓力。
東涌線在1998年6月22日啟用，是地鐵第四條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達135公里，共有12列西班牙製列車行走，並會在2006年加入4列韓國製新列車。
此線另一特點，是首條香港通車鐵路中加裝月台幕門。而此線的班次之疏亦是較為少見，非繁忙時間班次要10分鐘一班，往往成為乘客最不滿的地方。

機場快線的歷史 : 香港政府於1992年建議出「玫瑰園」計劃，於大嶼山北面的赤角，建造一個新機場。當時總共提出10項的機場核心工程。其中包括了機場本身及一條鐵路系統等。機場快線就是這條連接機場到市區的方法。。
機場快線在1998年7月6日隨機場開放而啟用，是地鐵第五條行車路線，屬機場鐵路一部分，亦是香港現時最高速的通勤鐵路系統，列車最高時速達135公里。此線原設計為11卡行走，但因客量問題，改以7卡行走，其中一個車卡為行李車卡，方便使用市區預辦登機手續的乘客，將行李直接寄艙。到2005年年尾，因應博覽館站啟用，列車載客車卡由7卡增加至8卡。
此線所有列車均為豪華位設計，背後有電視，並可連接無線上網。

將軍澳線的歷史 : 將軍澳線是地鐵第六條行車路線。此線是在1995年政府開始進行研究，當初是考慮由觀塘出發，經秀茂坪地底穿往將軍澳的，但因為技術上不能做到，故此改成現在的情況。
此線分開兩段啟用，首段油塘至北角在2002年8月4日啟用，方便乘客熟習轉車安排；第二段在8月18日通車，為全線投入服務。
此線東隧段是採用過往觀塘線的路段，新建的只是由東隧口至寶琳的一段。車廠設在百勝角，未來該處發展後，將軍澳線一半班次會改以該處為終點站。

迪士尼線的歷史 : 前行政長官董建華於 1999 年與迪士尼公司合作，在大嶼山竹篙灣興建迪士尼樂園。同時亦吮告興建這條路線。
此路線長 3.5 公里，行車時間約三分半鐘，是香港唯一一條單線雙程行車的鐵路，於迪欣湖旁亦設側線。

地鐵歷史 (時序表)
1967 香港政府為著日後本港市民對交通的長遠需求，首次 提出興建新集體運輸系統之建議藍圖，並將之進行一連串研 究。由於香港的地理位置及環境所限，最可取的方法，是興 建地下鐵路系統。地鐵的概念，隨之而起。
1970 顧問及研究公司提供建議，指至地鐵系統可分為港島 線、荃灣線、觀塘線及東九龍線。其定線約為現港島線至西環、荃灣線、觀塘線及由沙田、鑽石山至上環的東九龍線。
1974 政府將原定決定的早期系統改為「修正早期系統」， 並將其略予縮減，以分合約形式來批出合約建造。「修正早期系統」的定線是由觀塘至中環，包括一條過海隧道。
1975 地下鐵路公司正式成立，取代舊有的集體運輸臨時局，負責監督、統籌及營運地鐵。同年，地下鐵路正式興建。由於興建地鐵時必須封閉部分道路，令沿線商戶大感不滿，故有傳將興建地鐵的口號改為「地下鐵路　圍(為)您建造」。
1978 荃灣線開始動工興建，定線由荃灣經荔灣 (現美孚)，再經長沙灣道地底，轉至修正早期系統的太子站，直至中環止。
1979/9/30 地鐵舉行通車開放日和慈善之旅，並由前港督麥理浩主持啟用典禮。

1979/12 修正早期系統之總站延長至尖沙咀。
1980/2/12 地鐵修正早期系統全面通車，定線經由現荃灣線路段伸延至中環總站，是為第一條過海鐵路隧道。
1981/10 港島線動工興建，定線經由灣仔新區、高士威道、英皇道、再轉至康山、太古落西灣河，再經由亞公岩北面轉至杏花?、東至柴灣止。
1982/5/10 地鐵荃灣線局部通車，荃灣線由荃灣至葵芳、太子至中環各站全面開放使用，乘客並可於太子及旺角站轉乘觀塘線列車。
1982/5/17 地鐵荃灣線全線通車。
1984/6 政府在東區走廊首段通車的同時，建議興建東隧，承建商建議興建一條地下鐵路與行車兩用的隧道。故在後期，形成今日的地鐵東隧段。當年興建東廊的其中一部分，及港島線筲箕灣站，因工程需要，地鐵亦有參與興建及配合。
1985/5/31 地鐵港島線由柴灣至金鐘地鐵站一段投入服務，此路線採用了深層暗挖及鑽挖技術建造。路線的通車，使港島東區居民包受的塞車之苦得以解決。
1985/12 地鐵東隧段開始動工，包括藍田站在內。
1986/5/23 地鐵港島線上環站投入服務，標誌著港島線全面落成。同年，地鐵將觀塘線的列車服務全面加至八卡。
1986-1989 政府開始研究「玫瑰園計劃」 (即機場核心計劃)，建議興建鐵路連接大嶼山的機場及新市鎮。但因當時的政治因素所限，令鐵路於九十年代初才上馬興建。可是，部分路段如東九龍線等，發展則遙遙無期。
1989/8/5 地鐵觀塘線延伸段 (即東區海底隧道段) ─ 藍田至?魚涌站正式通車，此為本港第二條的過海鐵路隧道。
1993-1997 青馬大橋興建，機場核心計劃快速上馬，地鐵亦進行大嶼山線的興建工程。
1997/9/1 聽明咭八達通系統面世，由開初只有數家公共交通公司提供電子收費服務，變至時至今日，適用於大部分的零售、交通服務，甚至深入校園、樓宇管理、停車繳費等。
1998/3 地鐵向政府提交將軍澳線的研究報告，及詳細設計，當年根據政府的策略，將軍澳線是為三大優先發展鐵路之一。
1998/6/22 地鐵的網絡進一步伸延至大嶼山，東涌線全線六個車站均投入服務，並為乘客提供本港第三條過海鐵路服務。初期服務時間為早上七時至晚上八時。

1998/7/6 配合新機場的落成，地鐵機場快線正式通車。
1999/3 地鐵將軍澳線動工興建。
2000/10 地鐵公司集資上市，成為私營公司。交易編號為0066，現已為三十三隻恆指成份般之一。
2001/8/19 地鐵第一代列車榮休。稍後，地鐵的第一期列車現代化工程已告全面完成。
2001/9/27 配合日後啟用的將軍澳線，及舒緩?魚涌站的轉車擠迫情況，地鐵北角站轉車站工程於該日完工。同日起，觀塘線的列車服務改由油麻地來往北角，乘客亦可於北角站轉車，步程大大縮減至一分鐘。
2002/8/18 地鐵將軍澳線全面投入服務，該線並設有七個車站，其中五個是全新的。同日起，將軍澳線的列車服務改為寶琳至北角；觀塘線的列車服務改為油麻地至調景嶺。乘客可在油塘或調景嶺站轉車。
2003 配合日後迪士尼的啟用，地鐵正式興建竹篙灣支線，並加建東涌線欣澳站，預計於2005年完工。
2003/12/17 地鐵南昌站及美孚站轉車通道正式啟用，為西鐵乘客提供轉車之新通道。
2004 地鐵開始興建昂平吊車，預計於2006年完工。
2004/9/19 地鐵尖東站交匯工程部分完工，麼地道行人隧道開放使用。而九鐵的尖東新支線亦已於稍後投入服務，令地鐵增多一個轉車站。
2005/6/1 竹篙灣工程之一的欣澳站啟用，為迪士尼線的使用作好準備。
2005/8/1 迪士尼線正式通車。

開始營運日期 1979年9月30日（修正早期系統）
系統長度 91.0 公里 （營運中路線長度）
路線數 7
車站數 53
每日乘客量 約228萬（2006年5月）
軌道標準 1432 公釐（窄軌）


歷史


1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共運輸的需求越來越大。因此，港英政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統，以解決當時的交通問題。


早期系統
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路綫分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路綫如下：

荃灣綫：荃灣↔金鐘
觀塘綫：馬游塘↔上環街市
港島綫：堅尼地城↔柴灣
沙田綫：禾寮坑（火炭）↔尖沙咀
1968年，顧問公司就研究所倡議之集體運輸系統的建造估價作出修正，以作進一步之研究。

1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。


顧問公司同時亦建議以「分期興建」方式興建首4期共長20公里的路綫，為「早期系統」。早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）、觀塘支綫（旺角↔彩虹）。

1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建「早期系統」。

1973年3月，香港政府曾於屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。該試驗隧道由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中亦註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府亦為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了四個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。


修正早期系統

香港地鐵鑽石山站1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」略予縮減至15.6公里，為「修正早期系統」。同時亦放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程的進行，並打算在通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。

「修正早期系統」連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。

經過近4年的工程，修正早期系統的北段（石硤尾↔觀塘）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說地鐵是一種奢侈品。同年12月31日，路綫伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

興建修正早期系統的總費用為58億港元。由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但能保持沒有超出預算這項驕人成績。


荃灣綫

香港地鐵太子站1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。荃灣綫全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。路綫將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。1982年5月10日，荃灣綫「荃灣至太子段」開放通車。工程費用為41億港元。

荃灣綫通車後，於1982年5月17日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段命名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。這是由於在「修正早期系統」相關文件及1976年《香港整體交通研究》指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。此預計於1998年前都是正確的，直至東涌綫通車後，分流了來往香港島及荔景站以北的大批乘客。


港島綫

香港地鐵金鐘站1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年10月開始動工。實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。這條路綫將地下鐵路之路綫增至37公里。港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1981年12月才落實興建。

1985年5月31日，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。因興建行車管道時出錯引致延誤，上環站需要延至1986年5月23日才啟用。

東隧延綫
當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車港島綫的太古站交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個根本不合香港標準的轉車站。

因此，觀塘綫被安排經東隧延長至鰂魚涌。而鰂魚涌站則成為港島綫及觀塘綫之轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建。1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。


機場鐵路

香港地鐵香港站東涌綫大堂1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的大嶼山，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大濠才分成兩條支線前往機場或東涌新市鎮，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。

1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環市區只需23分鐘。

為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並已於2003年12月16日啟用。

2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於8月啟用。機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為24及28分鐘。


將軍澳綫

香港地鐵調景嶺站1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東隧路段交由將軍澳綫，而觀塘綫總站由香港島的鰂魚涌站改至新界調景嶺站。

基於將軍澳綫工程需時，地鐵將先進行鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後一併交回。工程期間曾出現火災，故於2001年9月27日才落成啟用，工程共拖延了約1年。

為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，原來於興建東隧時從鰂魚涌往藍田的路段亦廢置。直至2002年8月18日，將軍澳綫正式啟用，路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。




參見
香港地鐵文化
香港交通

資料來源
↑ 香港運輸署 — 地下鐵路
↑ 香港地鐵，http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-049-C.pdf
↑ 香港地鐵，http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-011-C.pdf
↑ 行政會議通過《兩鐵合併條例草案》新聞稿

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本文指香港的地下鐵路系統。關於其公司的物業及其他業務，詳見「地鐵有限公司」。



香港地鐵


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/3/35/MTR-Corporation-logo.png/100px-MTR-Corporation-logo.png


地區
香港

系統種類
城市軌道交通系統

開始營運日期
1979年9月30日（修正早期系統）

系統長度
91.0 公里 （營運中路線長度）

路線數
7

車站數
53

每日乘客量
約228萬（2006年5月）

軌道標準
1432 公釐（窄軌）

營運單位
地鐵有限公司


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/MTR_Sheung_Wan_station_%281%29.jpg/300px-MTR_Sheung_Wan_station_%281%29.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
香港地鐵上環站月台
香港的地鐵（MTR），原稱地下鐡路（Mass Transit Railway），是香港的城市軌道交通系統，由地鐵有限公司（MTR Corporation Limited）營運。自1979年開通以來，香港地鐵已經發展成有7條路線，全長91.0公里的鐵路系統網路[1]。系統共有53個車站，其中16個為轉車站。





目錄[隱藏]

1 網路
2 歷史

2.1 經濟急速發展
2.2 早期系統
2.3 修正早期系統
2.4 荃灣線
2.5 港島線
2.6 東隧延線
2.7 機場鐵路
2.8 將軍澳線
2.9 近年發展
3 收費

3.1 八達通
3.2 單程票
3.3 旅客票
3.4 特別版紀念票
4 地鐵服務
5 地鐵系統
6 地鐵安全
7 地鐵設施
8 地鐵列車
9 未來發展

9.1 兩鐵合併
9.2 新路線
9.3 車站改善工程
10 參見
11 資料來源
12 外部連結



網路


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/MTR_System_Map_Chi.png/450px-MTR_System_Map_Chi.png



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
香港地鐵路線圖
主條目：香港地鐵車站列表

觀塘綫：油麻地站↔調景嶺站
荃灣綫：荃灣站↔中環站
港島綫：上環站↔柴灣站
將軍澳綫：寶琳站↔北角站
東涌綫：東涌站↔香港站（中環）
迪士尼綫：欣澳站↔迪士尼站
機場快綫：博覽館站↔香港站（中環）
昂坪360：東涌站↔昂坪站（旅遊吊車系統）

歷史

經濟急速發展
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共運輸的需求越來越大。因此，港英政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統，以解決當時的交通問題。

早期系統
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路線如下：

荃灣線：荃灣↔金鐘
觀塘線：馬游塘↔上環街市
港島線：堅尼地城↔柴灣
沙田線：禾寮坑（火炭）↔尖沙咀
1968年，顧問公司就研究所倡議之集體運輸系統的建造估價作出修正，以作進一步之研究。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

港九線：中環↔旺角

荃灣支線：旺角↔荃灣西
觀塘支線：旺角↔馬游塘
港島線：堅尼地城↔柴灣
東九龍線：鑽石山↔林士（上環）
顧問公司同時亦建議以「分期興建」方式興建首4期共長20公里的路線，為「早期系統」。早期系統包括港島線（上環街市↔海軍船塢）、港九線（海軍船塢↔旺角）、觀塘支線（旺角↔彩虹）。
1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建「早期系統」。
1973年3月，香港政府曾於屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。該試驗隧道由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中亦註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府亦為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了四個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9C%B0%E9%90%B5&variant=zh-tw