香港的地鐵

西港島及南港島

簡介

就政府於2005年6 月批准地鐵公司為西港島展開詳細規劃和準備工作，地鐵公司隨即為西港島進行初步設計，並於2006年8月31日向政府提交西港島之最新建議方案，詳細陳述工程項目範圍、造價和施工時間表。

至於南港島方面，政府於2005年6月決定參考規劃署的南區旅遊及商業發展規劃的檢討，以及海洋公園重建計劃的審議結果，再制定南港島的未來路向。地鐵公司會繼續與政府磋商，在政府的檢討完成後，儘快落實南港島(東段)，並繼續研究在下一階段興建南港島(西段)。

請瀏覽以下有關西港島及南港島的詳細資料:



西港島及南港島

南港島(東段)

走

南港島（東段）將採用中型鐵路系統，連接海怡半島及金鐘，途經利東、黃竹坑及海洋公園，不但服務南區居民，而且途經南區各個現有或將會落成的主要特色旅遊點，為遊客提供方便的交通服務。

與整體興建方案相同，在海洋公園至金鐘一段建議三個可行的走方案。



方案甲：海洋公園 --> 金鐘

這方案提供由海洋公園至金鐘的最直接路。
這方案比較容易興建，所需的建造成本亦較低。
海洋公園至金鐘的車程大約只需四分鐘。

方案乙：海洋公園 --> 跑馬地 --> 金鐘

這方案提議在跑馬地加設一個車站，為居民及前往馬場人仕提供多一個交通選擇。
這方案的建造成本比方案甲昂貴，但覆蓋的地域較大，可以吸引多些乘客。
海洋公園至金鐘的車程大約只需六分鐘。



方案丙：海洋公園 --> 跑馬地 --> 灣仔 --> 金鐘

除了跑馬地外，這方案提議在灣仔再加設一個轉車站，讓乘客往來港島南區和東區更添便利。
雖然這方案的建造成本最昂貴，但為乘客提供最方便的鐵路服務，並且減低對金鐘站的依賴。
即使在海洋公園至金鐘之間加設了兩個車站，由海洋公園至金鐘的車程大約只需七分鐘。
轉車站

南港島的優勝之處，在於能方便轉乘鐵路系統的其他路。建議方案的轉車處，分別設於黃竹坑及金鐘站，並可能包括灣仔站。

黃竹坑站

乘客可於黃竹坑站輕易轉乘南港島(東段)或南港島(西段)。該站與彩虹站的佈局相似，車站月台設有三條路軌，南港島(西段)使用中間路軌，南港島(東段)則使用左右兩旁的路軌，提供直接橫過月台的轉安排。

金鐘站

新的南港島金鐘站將在現有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉乘荃灣和港島。

新舊站之間將由兩條長約100米的通道連接，通道內將設行人輸送帶及扶手電梯，方便乘客轉車。

設計亦預留空間，可以接駁九廣鐵路公司興建的沙田至中環。


灣仔站（只適用於方案丙）

如採納方案丙，乘客可於灣仔站轉乘港島及南港島，來往港島東區及南區。

鐵路系統

南港島繁忙時間的客流預計約為每小時二萬人次(單向計算) 。相對現時地鐵系統的最高載客量為八萬五千人次(單向計算)，每小時載客一萬至三萬五千人次(單向計算)的中型鐵路系統，從成本效益來說，將較適合在南港島上採用。

經初步計算後，預計長約六十米的四卡列車，以每二至四分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。

中型鐵路系統可採用鋼輪在鋼軌上行走(即與現時地鐵和九鐵相同)，但亦可採用膠輪，使鐵路在走設計方面有更大的彈性。

配合較短的中型系統列車，月台的長度將會縮短，讓車站的設計更加靈活，降低建造及維修成本。

設計及建造

南港島（東段）的大部分路段均位於隧道內，只有位於黃竹坑及海洋公園的路段為高架橋。鴨洲至黃竹坑一段，將在現時鴨洲大橋旁興建一條新橋連接。

位於黃竹坑及海洋公園的車站為架空車站，其餘車站均為地下車站。

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未來發展

兩鐵合併及所有支線發展後之路線圖（模擬）
兩鐵合併
主條目：兩鐵合併

為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府正計畫把地鐵與九廣鐵路合併。2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。對此，社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間。有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。

2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權公佈，行政會議通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路公司的經營權轉交地鐵有限公司，提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「可加可減機制」），並盡早處理沙中線轉車問題及除部份兩鐵轉車站轉車閘機。進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，並等待新條例在立法會通過及地鐵有限公司股東同意，兩鐵合併方可落實。根據《兩鐵合併條例草案》，合併後的公司的中文名稱會改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。[4]


新路線

香港地鐵迪士尼線車廂為應付香港長遠的發展，地鐵有多條新鐵路的發展計劃。

將軍澳線支線：由將軍澳至將軍澳南，是現將軍澳線的第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔鄰的新車站。通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別為「北角至寶琳」及「北角至將軍澳南」，以梅花間竹形式開出。地鐵曾經有意在將軍澳與將軍澳南之間興建多一個百勝角站，但因百勝角發展計劃有變而被擱置。預計於2009年前落成啟用。
西港島綫：已於2005年6月30日拍板興建。路線將會把現在的港島線延長，由上環經西營盤，大學西延至堅尼地城，預計於2012年落成啟用。
南港島綫：分為兩段，西段由大學至黃竹坑，東段由海怡半島至金鐘（或會途經跑馬地或灣仔站，將視乎情況而定），預計於2012年落成啟用。
北港島綫：由香港站（中環）至炮台山，並與東涌線及港島線東段合併，為東涌線延線。將軍澳線同時也將延長至天后與港島線西段合併，為將軍澳線延線，兩線未有落成啟用時間。
觀塘線延線：由油麻地經何文田（與計劃中的沙中線交匯）至黃埔，將來更可以第五條過海鐵路連接炮台山。有關油麻地至黃埔的路段，地鐵現在與政府洽商，有待兩鐵合併的最新規劃；而過海路段需在未來的過海鐵路需要才有定案。

車站改善工程
機場站翔天廊工程：由於香港機場管理局正為香港國際機場興建二號客運大樓（離境）及其他基礎設施，合稱翔天廊。為應付離境旅客直接進入翔天廊，故地鐵公司於機場站上行線月台對面興建一個全新月台（三號月台），主程預計於2006年7月與翔天廊同步完工。
主要行人通道工程：地鐵公司計劃與香港政府及各地產發展商於各建築物地底興建主要行人通道連接各地鐵車站，增強了車站可達度。
地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期及金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，長280米，隧道內設有行人運輸帶，預計在2006年9月完工。
地鐵太子站行人隧道延展工程：將現時太子站B出口行人隧道於西洋菜南街向東延伸160米，連接始創中心和太子站B2入口，現有的太子站B2入口將重建，預計於2006年2月開始施工。
地鐵荔枝角站行人隧道工程：新出行人隧道於荔枝角長荔街下，長300米，連接昇悅居、宇晴軒新物業發展區與荔枝角站。長荔街將設有兩個新地鐵出入口。

有西港島.南港島,`沙田至中環,??澳南,北環,落馬洲線.

south tseung kwun O line 2009

Here is the MTR plan for the next few year:

For chinese:
http://mtr.com.hk/chi/extensions/sil-introduction.htm

For english:
http://mtr.com.hk/eng/extensions/sil-introduction.htm