空軍的F-5F失事--飛行官的未來？

圖片參考：http://tw.wrs.yahoo.com/_ylt=A8tUxxKEyZVEbzIAnn921gt./SIG=122j23i24/EXP=1150753540/**http%3a//fcuaa.fcu.edu.tw/%7ed8741744/f5f-01.JPG
首先.我要向這次失事殉職的兩位空軍飛行員致上最深痛的哀悼與誠摯的祝福.因為有這些飛行員捍衛領空.才讓我們可以不怕頭上有敵人的飛機!言歸正傳.飛行本來就是個安全系數不確定的事業.再安全的飛機如果有一天他鬧情緒.或是許多外在不可抗拒的因素影響.其實飛機失事不外乎天候環境.人為操作與飛機系統.在這次失事中.飛行員因穿場訓練可能是遭遇鳥類撞擊導致發動機動力消失墜機.這是環境所造成的.因為嘉義基地附近本來就屬於鳥類適合棲息的環境.昨日水果日報也轉述待過嘉義基地飛行員的意見.嘉義基地的鳥不但多.而且又大!空軍早年為驅逐各基地機場中的飛鳥.無所不用其極.例如遙控飛機追趕.飼養猛禽追嚇.車輛來回驅趕.甚至使用槍械射殺.但問題始終沒有完全解決.台灣本身就是個候鳥及各種鳥類停留過境棲息的地點.但我們有沒有想過.人類本來是不會飛的.天空本來就是屬於鳥類的.我們是因為有了熱氣球.飛船.飛機之後才能翱翔於天空.這樣說來人類是否太過於自私了另外有人提到F-5戰機在台灣已經服役了32個年頭.要知道目前空軍所保留下來的F-5E/F.都是在民國70年代以後出廠並且經過一定程度改良的戰機.我覺得以飛機老舊做為失事的原罪並不公平.美國空軍使用F-4的時間也是30年左右.期間不斷經過性能提昇.但是很少聽到是因為飛機老舊而失事的新聞.說穿了台灣一部份人沒事的時候就沒事.一出事就指著別人的鼻子罵.此次有立委批評國防部及空軍不重視飛行員的生命.讓飛官駕駛老骨董?我覺得那只是外行人說外行話在作秀.因為不管自製或外購.我國都有一定的困難.如此批評對於飛行員及維修人員是否公平?如果用比較機車的說法.去比較一下車禍與空難的比例.那是不是飛行其實遠比在地面上開車安全?空軍自F-100或F-104的時代就有失事率偏高的問題.除了飛機老舊之外.其問題不就是沒有後續機種.今天如果漢翔當年能夠多生產或能重開IDF生產線的話.將目前使用F-5E/F的單位補足.那問題就會真正解決嗎?答案是否定的.因為只要飛行就會有風險存在.不管民航機或是軍機都一樣

2006-06-20 13:17:36 補充：
更正是殉職及受傷的飛行員.筆誤了

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我自己一位已退役的機工長,今天F-5摔,誰要自己的飛機栽掉ㄋ,這是一件非常痛苦的事,自己放飛的飛機摔了,有誰去關心機工長的心情,誰要自己看的飛失事ㄋ,飛機失事不要怪飛行員或地勤,瞭解原因最重要

藍色狂想真有一套
編號5381的F-5F只能在圖片中看望了

gigolo，感謝你與其他飛官們捍衛我們的領空。我們空軍的素質在世界排名是名列前茅的。看到因為戰機老舊而折損這些菁英，真的是很讓大家痛心。從以前的F104到F5，我們很希望空軍能獲得新飛機。只是想到軍購變成政府對老美的保護費就很幹。我去過唸電影跟戲劇，我很想把F104英雄們的故事拍成電影，只是現在看起來是個遙不可及的夢想。唉...

任何職業本來就會有風險的存在,設備老舊是不爭的事實,每次支援陸戰隊做五吋砲岸轟時,就怕哪個兵瞄的太準,打到行進中的水鴨子,設備的保養修護馬虎不得,假設本次事件是野鳥所導致,那只能說是個不幸的悲劇,但是我們國民的守法態度,實在是令人搖頭,很簡單的例子,我們騎摩托車不都會有停等區和待轉區嗎,我就很不明白,偏偏就是很多人明明是直行車,卻喜歡停在待轉區的停車格內,綠燈了就反應遲鈍的停在那裡,把其他人都堵死,叫你不要酒後駕車,就會有僥倖的心態,出事了就搬出某某民代關說,這是我退伍後自助旅行參訪其他國家所得到的心得,人民的心態的確要從根底改善,民意代表當選後,代表人民制定法律,為國家爭取利益,為民服務,所以矛盾就在這裡,當政府動用公權力時,這些民意代表就會現身為這些少部份的人喉舌,對執法人員做任何反向的態度,而這些民意代表都打著某名校出身,做的事卻是令人倒胃,軍購問題也是如此,以這次F5F失事事件來說,為何無法汰換老舊機種,IDF戰機不失為轉換教練機的好機種,不一定只能擔任空優任務(簡化航電設備即可擔任教練機及轉換訓練),英國龍捲風式戰鬥機,就有分防空及對地打擊的專責機型,說穿了就是這些民意代表有特定的支持者(軍火商.掮客)在維持個人的利益,人民賺錢繳稅,國防部提稅出( 支出)計劃,只要哪個立委不爽,就到處凍結或砍預算,國防部高層為了順利取得預算,只好低聲下氣,被這些假裝清廉的人欺負,因為以我們家的現況而言,黨政軍需完全獨立運作,而不是民意代表綁架國防部,國防需獨立運作,才是國軍及人民之福(安內壤外),真民意是民之所欲,常在我心(造福大眾)假民意是,少部份的人取得不該有的利益,損大部份人民的權與益(一己之私).

2006-06-19 10:25:27 補充：
維修及品管作業更是不能隨便的,要不然一些落後國家還在飛米格15及米格17,不就是在學日本神風特攻隊或回天魚雷,打不過就用撞的.

被鳥打到 只能說他倒楣跟武器沒關西 如果說今天是客機鐵定是大事 國外掉飛機更多因為不是大事沒報導而已

美國海軍到現在還在用T-38訓練飛行員
明明是很好的換裝機種硬要說成老舊

比我國更重視飛行員生命的老美都在用
老??

藍色大師說的好呀~
台灣一堆政客真的是專門傷口灑鹽!
真要提老骨董,義大利還在飛F104S,希臘有C47,美國B52的飛行員年齡比飛機還小,瑞士還有Ju52定期航班活體展示....

在台灣~爛是正常的~太好的話反而你會覺得奇怪,這句話要記住.
失事後,只會說要檢討,要改進,你看看吧,之後只要幾年的時間不墜機,大家就慢慢的淡忘了,政府忘的更快,就跟跆拳道在奧運得金牌一樣,政府只會在那放屁說要花多少錢下去栽培年輕選手,棒球也是,結果呢?只能說軍人的命不值錢,可憐的飛官,每次出勤都要承受極大的壓力.培養一位飛官要花多少錢,結果是培養來飛祖父級的飛機,反正這也是軍中不變的道理,管你死多少人,只要長官的官位保的住,不要讓我下台就好了,只能說,可憐的飛官.擁有高超的技術,卻只給你三流的飛機,台灣的飛官在亞州的國家裏面,素質算很高的,可是給你們的飛機卻是........,保重吧.

機場附近鴿社都有固定單位去作稽查並勸導拆除..如果飼主不拆..有相關法令可強制驅除..
另外國軍飛機保養維修都是依照技術命令作執行..什麼時候週檢..什麼時候更換料件都有很明確的規定...當然人員的修護能力及本質學識對飛行員或飛機是第一道防線..而飛行員本身的學能則是最後一道防線..基本上一個飛安事件是一連串的錯誤所產生..只要在某個環節阻止...事故就不會發生..
但國軍現在很多老舊裝備..礙於預算或軍購問題無法汰換..對執行任務的人員的確有很大的危安因素...F5使用32年..在國軍飛機算阿公級...但還有骨灰級的老飛機..就是海軍使用的S2T反潛機..她已經有五十幾歲了.....如果你是這些老飛機飛行員或是其家屬..如何能放心呢..有先進的裝備不見得可以達到保衛國家的效果..但至少可以保障這些為國效力的飛行員生命安全..這應該算給國人保障的最低標準吧