何為低成本策略？對台灣海運業有何影響？影響大嗎？(20點)

我只能就題目的字面，給予一個簡單的分析，因為這個題目應該還有前提才是。
壹、首先講到低成本，可以有兩種解釋：
1.商港營運要降低成本，這是指商港營運中心自己要評估營運的開支是否合理，這其中包括營運機具，人事成本，效益分析，運輸成本與便利，稅捐征收等因素，這是考量商港營運已產生虧損或其他競爭所產生的商業手段。
2.對商船進入商港而言，所謂低成本就是泛指降低在該商港的停泊作業費，當然這其中包括許多的作業費用。

因此這個題目應該改為降低港口使用費對台灣海運有何影響較宜！

最近中國大陸上海外港已開始營運，號稱以價格低廉做為競爭；再有廈門新港明年啟用，同樣以此做號召，影響所及除了釜山港、基隆港、高雄港之外，我認為臨近的香港也將會受到影響。

當然一個港口設施的使用費用並不能成為唯一競爭的手段，因為效率及內地交通的便捷性也是非常重要的。就算是一個港口費用低廉到免費，貨物卸下之後，要留置7天以上才能續運，或者港埠管理不當常有貨物失竊，我相信絕沒有商船願意前往靠泊。

因此，降低成本的比較，是單純的以價格來做分析，其他因素只能為輔。

如果大陸這兩港降低成本，對台灣的海運業當然有即為嚴重的影響，過去高雄港由於效率好，台灣自身經濟也強，當然國際有許多越洋的大型商船，願意支付稍為高一點的費用停泊高雄，再用其他近洋船隻做為轉運用途。如果對方商港費用降低，其他效率等因素經評估後，當然所有的遠洋船隻願意停泊對岸的港。這時，除了本地貿易所需的物品需要用到商港之外，誰願意閒的沒事把船靠進來。
20年前，高雄港外商船要進港卸貨，除了有船商自己的專用碼頭之外，其他總有20~30艘的船都要在港外排隊等個3天5天，如今你可到高雄港外看看，有幾艘船停泊在港外呢！
等到沒船進港時，碼頭工人、貨車司機、報關行、食物供應商、修船技師等看的到的人，都要失業了，那些看不到的呢！

所以高科技要競爭，現在連港口也要競爭，這是非常殘障而無法避免的現實。那你會說，我們也可以降低費用啊！當然可以，但先請問前述所說的這些人每個月是否只願領10000~15000元的薪水再說。

以上說的，有則參考，無則預防。
年輕的大學生，要加油了。
到網路來找作業解答是新一代的做法，我不能反對，但有些事尚需自己親自找資料，做研究。

加油。

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